奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)處于較高水平。自 1986 年開啟相關(guān)研究，奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)深耕。2021 年底獲有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證，2022 年推出 L3 新車型及 L4 級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)并獲德國商用許可，2023 年在美國部分州也取得商用許可。其 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件傳感器豐富，且下一代智駕 L2++亮點(diǎn)頗多，未來發(fā)展值得期待。

奔馳的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)能為駕駛員提供一定程度的輔助，啟用時(shí)UI畫面呈現(xiàn)綠色，不過駕駛員仍需時(shí)刻參與車輛操控。而L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟用時(shí)，UI畫面為青綠色，還有車外燈光提示。在特定條件下，車輛能夠獨(dú)立完成大部分駕駛操作，但駕駛員必須保持清醒，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。并且，奔馳正大力推動(dòng)下一代L3級(jí)技術(shù)的發(fā)展，旨在拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景，提升行駛速度。

奔馳與博世聯(lián)合開發(fā)的全自動(dòng)無人駕駛泊車功能（L4級(jí)），在2022年獲得全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可，展現(xiàn)出其在泊車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。為確保自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性，奔馳在DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，進(jìn)行了嚴(yán)苛的全球長途實(shí)測(cè)，全面覆蓋各種使用場(chǎng)景，實(shí)時(shí)驗(yàn)證并采集大量車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

值得一提的是，奔馳下一代智駕L2++基于自研的全新架構(gòu)MB.OS，支持“油電同智”，不依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)無圖智駕。其在北京市區(qū)公開道路的測(cè)試中表現(xiàn)出色，主動(dòng)變道、超車、辨別紅綠燈等操作熟練，泊車功能也十分強(qiáng)大。

總之，奔馳憑借深厚的技術(shù)積累、持續(xù)的創(chuàng)新投入以及對(duì)安全的嚴(yán)格把控，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了眾多成果。無論是已商用的L3、L4級(jí)技術(shù)，還是頗具潛力的L2++智駕，都彰顯出其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的較高水平，未來也必將為用戶帶來更智能、便捷、安全的出行體驗(yàn) 。