保時(shí)捷 917 在賽車(chē)史上具有極其重要的地位。

它是保時(shí)捷品牌的傳奇車(chē)型，誕生于國(guó)際汽聯(lián)規(guī)則變化的背景下。1969 年首次亮相，初期由于新車(chē)下壓力不足、缺乏穩(wěn)定性等問(wèn)題表現(xiàn)不佳。

但經(jīng)過(guò)改進(jìn)，在 1970 年展現(xiàn)出恐怖性能，橫掃各大耐力賽場(chǎng)，包括拿下保時(shí)捷的首個(gè)勒芒 24 小時(shí)冠軍。

在 Can-Am 賽事中，保時(shí)捷 917 也經(jīng)歷了不斷的改進(jìn)和升級(jí)。從最初的 906 和 908 競(jìng)爭(zhēng)力不足，到 917 PA Spyder 仍被壓制，再到 917/10 的中規(guī)中矩，直至 917/10 Turbo Spyder 憑借渦輪增壓優(yōu)勢(shì)獲得 1972 年 Can-Am 年度總冠軍。

1973 年的 917/30 更是成為史上最強(qiáng)大的圍場(chǎng)怪獸，輸出高達(dá) 1600 匹。

917 基于 908 打造，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和輕量化進(jìn)行了優(yōu)化。搭載 4.5 升水平對(duì)置 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)采用鋁合金，重量?jī)H 42 公斤。

1970 年的 917K 安裝楔形尾翼，提升下壓力和彎道性能，917LH 則采用長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)，追求空氣動(dòng)力學(xué)。

1971 年 917 賽車(chē)的底盤(pán)和空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)再次升級(jí)，917K 成功衛(wèi)冕勒芒 24 小時(shí)耐力賽，并創(chuàng)造驚人的行駛里程紀(jì)錄。

1972 年雖在勒芒被禁賽，但在北美賽場(chǎng)依然大放異彩。

917 不僅是速度機(jī)器，更是保時(shí)捷賽車(chē)事業(yè)的里程碑，被全球車(chē)迷選為有史以來(lái)最偉大的賽車(chē)，為保時(shí)捷在賽車(chē)領(lǐng)域的輝煌奠定了基礎(chǔ)。