有些車型采用無(wú)框車門，主要是為了提升時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)優(yōu)化視野。無(wú)框車門打破了傳統(tǒng)有框車門的界限，讓車身線條更為流暢，極具現(xiàn)代感，能展現(xiàn)出獨(dú)特的高級(jí)魅力。而且它減小了 A 柱盲區(qū)，增大視野范圍，還帶來(lái)更好的采光，使車內(nèi)更明亮。盡管無(wú)框車門制造成本高，對(duì)硬件要求也高，但因其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在眾多追求個(gè)性與品質(zhì)的車型上得到應(yīng)用 。

從歷史發(fā)展的角度來(lái)看，無(wú)框車門最初是為超跑和敞篷車型量身打造的設(shè)計(jì)方案。在那個(gè)時(shí)代，超跑選擇無(wú)框車門很大程度上是出于對(duì)極致美學(xué)的追求。去掉門框和B柱后，車輛整體外觀顯得更加自然，側(cè)面線條仿佛一氣呵成，流暢得如同行云流水，給人一種強(qiáng)烈的視覺沖擊。

汽車發(fā)展歷程中，最初是沒有門框和窗戶的，隨著時(shí)代的進(jìn)步才逐漸發(fā)展出車門和車窗。二戰(zhàn)后，美國(guó)出現(xiàn)的非敞篷硬頂車，像是凱迪拉克1962款Sedan De Ville，大膽采用了硬頂、無(wú)框車門和無(wú)B柱設(shè)計(jì)，開啟了無(wú)框車門在汽車領(lǐng)域的新篇章。隨后的幾十年里，無(wú)框車門在日本得到進(jìn)一步發(fā)展，豐田等車企巧妙地將B柱隱藏在玻璃內(nèi)，讓設(shè)計(jì)更加巧妙精致。

進(jìn)入新能源時(shí)代，很多新造車品牌在入門車級(jí)別也開始采用無(wú)框車門。這一方面是為了順應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化和時(shí)尚感的追求，讓車輛在眾多競(jìng)品中脫穎而出；另一方面，也是汽車科技不斷進(jìn)步的體現(xiàn)，使得曾經(jīng)應(yīng)用于高端車型的無(wú)框車門技術(shù)得以普及。

總之，無(wú)框車門憑借其獨(dú)特的時(shí)尚魅力、優(yōu)化的視野以及背后承載的汽車發(fā)展歷史意義，成為了眾多車型青睞的設(shè)計(jì)元素。它不僅是一種技術(shù)的體現(xiàn)，更是汽車文化和審美觀念不斷演變的象征 。