新勢力汽車與傳統(tǒng)汽車在多方面存在區(qū)別。智駕能力上，新勢力初步實(shí)現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，傳統(tǒng)車企大多停留在LCC+自動打燈變道階段；責(zé)任劃分上，新勢力智駕責(zé)任多在駕駛員，傳統(tǒng)車企中奔馳開啟L3自動駕駛時(shí)愿擔(dān)責(zé)。軟件層面新勢力算法更先進(jìn)，硬件上給硬件“瘦身”，人才也更豐富。此外，兩者在企業(yè)運(yùn)營思維、市場表現(xiàn)等方面同樣存在不同。

在企業(yè)運(yùn)營思維方面，傳統(tǒng)車企因龐大的企業(yè)背景，要兼顧全球法規(guī)的適配，有著成熟且相對固定的研發(fā)體系，注重多條業(yè)務(wù)線均衡發(fā)展，十分愛惜品牌形象，這使得他們在決策和創(chuàng)新上相對謹(jǐn)慎。而新勢力作為行業(yè)后來者，為打破市場壟斷，且面臨財(cái)政壓力，需要快速推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)迭代，所以運(yùn)營更加靈活大膽，敢于嘗試新的模式和技術(shù) 。

市場表現(xiàn)上，曾經(jīng)老牌廠商憑借深厚的造車經(jīng)驗(yàn)深受消費(fèi)者信賴，是購車首選。但進(jìn)入新能源時(shí)代，情況有所變化。2024 年 11 月的數(shù)據(jù)顯示，理想、小鵬、蔚來等新勢力品牌銷量可觀，而東風(fēng)嵐圖和上汽智己等傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌銷量卻不盡人意。這背后，傳統(tǒng)車企存在諸多問題，內(nèi)部架構(gòu)臃腫，組織龐大、關(guān)系復(fù)雜，決策流程漫長，對市場變化反應(yīng)遲緩；內(nèi)部在電車業(yè)務(wù)資金分配上困難重重，還擔(dān)憂影響油車銷量；過去的成功經(jīng)驗(yàn)反而成為束縛，供應(yīng)鏈改造艱難；軟件編程和代碼控制經(jīng)驗(yàn)也較為薄弱。新勢力則輕裝上陣、反應(yīng)靈敏，在軟件方面優(yōu)勢明顯。

總的來說，新勢力汽車和傳統(tǒng)汽車各有長短。新勢力在智駕、運(yùn)營、軟件等方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新活力，傳統(tǒng)汽車則有深厚底蘊(yùn)與資源。汽車行業(yè)發(fā)展迅速，兩者都在不斷調(diào)整，未來競爭格局充滿變數(shù)，它們的相互競爭與融合將推動汽車行業(yè)不斷進(jìn)步。