在北京，冬季會(huì)使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)較為明顯的衰減。一般三元鋰電池車型在低溫環(huán)境下續(xù)航里程衰減不到15%，磷酸鐵鋰電池車型衰減則高達(dá)30%以上。這主要源于電池容量下降以及開暖風(fēng)耗電過(guò)多。比如北京現(xiàn)代昂希諾電動(dòng)汽車等三元鋰電池車型，還有比亞迪漢EV等磷酸鐵鋰電池車型，冬季續(xù)航都受不同程度影響。可見冬季對(duì)北京電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程影響不容小覷 。

除了上述典型車型，像特斯拉Model 3這類采用三元鋰電池的車型，在冬季開啟空調(diào)時(shí)，續(xù)航也會(huì)顯著縮短。而不同車型的差異，更是凸顯出電池類型對(duì)冬季續(xù)航影響的關(guān)鍵作用。

從原理上看，低溫就像是電池的“克星”，極大地影響了電池的活性。隨著溫度降低，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，導(dǎo)致電池的儲(chǔ)電能力下降，這就直接造成了電池容量的降低。而冬季車內(nèi)取暖所使用的暖風(fēng)系統(tǒng)，又成為了續(xù)航的“消耗大戶”。傳統(tǒng)的電加熱絲和水暖加熱器耗能較高，熱泵系統(tǒng)雖然相對(duì)節(jié)能，但依然會(huì)消耗不少電量，進(jìn)一步壓縮了續(xù)航里程。

不過(guò)，車企們也一直在積極應(yīng)對(duì)這一難題。從早期簡(jiǎn)單的“電加熱絲”和水暖加熱器，發(fā)展到如今先進(jìn)的熱泵系統(tǒng)以及更為精細(xì)的電池系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)。這些技術(shù)的迭代，都是為了盡可能減少冬季對(duì)續(xù)航的影響。

車主自身也可以采取一些措施來(lái)降低續(xù)航衰減。比如提前預(yù)熱車輛，讓電池和車內(nèi)環(huán)境在出發(fā)前就達(dá)到相對(duì)適宜的狀態(tài)；合理選擇停車位置，避免車輛長(zhǎng)時(shí)間暴露在極寒環(huán)境中；利用預(yù)約充電功能，讓車輛在合適的時(shí)間充電，保持電池的良好狀態(tài)。

總之，冬季確實(shí)會(huì)給北京電動(dòng)車?yán)m(xù)航帶來(lái)挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和車主合理的使用方式，這種影響正逐漸被削弱，電動(dòng)車在冬季的出行也能更加從容。