福特GT40的操控性能相當(dāng)出色。

首先，它車身中部采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架，前后覆蓋玻璃鋼板件，還有計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙A臂懸掛，這為操控提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而且，它重新設(shè)定了底盤和剎車，使得賽車在彎角能獲得足夠下壓力，改善操控。

福特GT40在研發(fā)過程中經(jīng)歷了多次改進(jìn)和優(yōu)化。比如1964年遇到挫折后，團(tuán)隊(duì)搬回美國(guó)繼續(xù)開發(fā)，卡羅爾·謝爾比接手車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，肯·邁爾斯加入，多項(xiàng)領(lǐng)先工程技術(shù)參與其中，包括車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試解決可靠性問題以及開發(fā)新的剎車碟和剎車片材料配方提升剎車性能等。

1966年，福特GT40賽車采用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了車輛空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的優(yōu)化和改進(jìn)。車頭巨大的前鏟，加上車頭兩側(cè)風(fēng)刀、中網(wǎng)兩側(cè)進(jìn)氣口、車尾GT尾翼、后擴(kuò)散器等的配合，為整車提供更多下壓力。

總之，福特GT40的操控性能在當(dāng)時(shí)堪稱一流，其不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新使其成為賽車史上的經(jīng)典之作。