從汽車(chē)俯視圖不能看出車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)得出的用于計(jì)算汽車(chē)行駛空氣阻力的參數(shù)，其大小由汽車(chē)的整體外形、車(chē)身底部設(shè)計(jì)、進(jìn)氣格柵、車(chē)身附件、迎風(fēng)面積等多種因素共同決定。僅從俯視圖只能看到車(chē)輛頂部的部分輪廓，無(wú)法獲取到?jīng)Q定風(fēng)阻系數(shù)的全部關(guān)鍵信息，也就難以判斷風(fēng)阻系數(shù)的大小。

風(fēng)阻系數(shù)與汽車(chē)的外觀造型息息相關(guān)，而這需要從多個(gè)角度的設(shè)計(jì)來(lái)綜合考量。汽車(chē)的車(chē)頭設(shè)計(jì)至關(guān)重要，低趴的車(chē)頭能讓氣流更順暢地流過(guò)車(chē)身，減少正面的沖擊阻力。比如吉利銀河E8的低趴車(chē)頭，就為降低風(fēng)阻系數(shù)做出了貢獻(xiàn)，可俯視圖中很難看清車(chē)頭的具體造型與角度。

車(chē)身側(cè)面線條也對(duì)風(fēng)阻有影響，流暢、順滑的線條能降低空氣的摩擦阻力。像一些跑車(chē)擁有極具流線感的側(cè)身線條，風(fēng)阻系數(shù)得以大幅降低，可俯視圖里這部分信息基本缺失。還有進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，合理的進(jìn)氣格柵能引導(dǎo)氣流，外置式AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，優(yōu)化氣流走向，可從俯視圖中難以了解進(jìn)氣格柵的精妙設(shè)計(jì)。

車(chē)身底部的平整程度同樣關(guān)鍵，平整的底部能減少氣流的紊亂，降低風(fēng)阻。有的車(chē)輛會(huì)安裝底盤(pán)護(hù)板來(lái)提升底部平整度，但從俯視圖根本無(wú)法得知底部情況。另外，車(chē)輪的設(shè)計(jì)，如低風(fēng)阻封閉氣動(dòng)輪輞，能減少空氣在車(chē)輪處的擾動(dòng)，然而這在俯視圖中也難以體現(xiàn)。

總之，風(fēng)阻系數(shù)的大小是眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)因素相互作用的結(jié)果。俯視圖由于視角的局限性，無(wú)法展現(xiàn)決定風(fēng)阻系數(shù)的諸多關(guān)鍵設(shè)計(jì)元素。要準(zhǔn)確判斷一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，需綜合車(chē)輛各個(gè)角度的設(shè)計(jì)以及專業(yè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不能僅憑單一的俯視圖來(lái)下結(jié)論 。