日產勁客搭載的是全新 HR15 的 1.5L 四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為 91kw（124 馬力），最大扭矩為 153N·m。

該發(fā)動機壓縮比達到 12.2，采用了源自 GT-R VR38 發(fā)動機的鏡面熔射缸控技術，還搭載了 EGR 廢氣再循壞系統(tǒng)。

這款發(fā)動機應用了多項先進技術，如 TCV 智能多級擾流控制、e-VTC 智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術，以及冷卻 EGR 廢氣再循環(huán)技術。

別看發(fā)動機排量小，在這些技術的加持下，能實現(xiàn)百公里 5.6 升的超低油耗，最大功率提升了 10%，扭矩提升 5%，油耗降低 7%。

駕駛感受方面，勁客的油門調校是典型的日系風格，初段不算靈敏，起步較好控制，不容易出現(xiàn)突然向前竄動的情況，能更好適應城市路況。雖然是 1.5L 自吸的動力，但拖動不到 1.2 噸的“小身板”綽綽有余，給人輕盈輕快的感覺，完全沒有笨重感。不過高速后的提速感就差了些，畢竟排量有限。

與同級別車型相比，在同等排量下勁客發(fā)動機在馬力上可能稍有欠缺。

日產 HR 發(fā)動機家族有三個系列，分別是 DDT、DDR 以及 DE 系列，包括直列三缸和直列四缸兩種布置形式。勁客發(fā)動機是在 HR15DE 發(fā)動機的基礎上進行改進的，相比老款 HR15 發(fā)動機有所提升。

勁客發(fā)動機確實是進口的，是日產第三代 HR15 1.5L 發(fā)動機，采用了先進的制造工藝和高科技技術，改善了發(fā)動機排放和油耗性能。

傳動系統(tǒng)方面，匹配 5 速手動或 CVT 無級變速箱。

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