在城市中，電動(dòng)車(chē)保有量與公共充電設(shè)施的匹配程度總體不太理想。

以北京為例，雖然從數(shù)據(jù)上看樁車(chē)比尚可，但現(xiàn)實(shí)中仍存在諸多問(wèn)題。

如在市中心商業(yè)區(qū)，土地審批難，高峰時(shí)段充電難且成本高，電網(wǎng)承載能力也有限。

老舊小區(qū)由于建設(shè)早，未考慮新能源充電設(shè)施需求，配套設(shè)施不足，高峰時(shí)段車(chē)主常需到遠(yuǎn)處充電。

城市非核心區(qū)雖電價(jià)低，但因距離市區(qū)遠(yuǎn)，無(wú)法滿足市區(qū)私家車(chē)主需求，且工作時(shí)段空置率高。

造成這種不匹配的原因主要在于：一是電網(wǎng)承載和用地限制，導(dǎo)致中心區(qū)充電樁運(yùn)營(yíng)成本高；二是城市規(guī)劃未充分考慮充電設(shè)施布局，使得區(qū)域分布不均衡。

要解決這一問(wèn)題，可采取以下措施：推廣方面，科學(xué)選址，增加防護(hù)隔離和防盜監(jiān)控設(shè)施，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，消除群眾顧慮，同時(shí)增加單位附近和公共區(qū)域充電樁數(shù)量，控制充電價(jià)格。

建設(shè)方面，打通部門(mén)壁壘，簡(jiǎn)化審批流程，解決空間不足等問(wèn)題。

管理方面，要有頂層設(shè)計(jì)，擬定不同充電方案，規(guī)劃場(chǎng)地，明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，落實(shí)管理責(zé)任。

運(yùn)營(yíng)方面，打造產(chǎn)業(yè)，吸引企業(yè)和資本參與，政府提供政策支持，降低使用成本，調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性。

執(zhí)法方面，加大對(duì)違法個(gè)人的教育處罰力度，消防人員現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，形成合力加強(qiáng)監(jiān)管。