FE電動(dòng)方程式的車(chē)手選拔機(jī)制不再僅僅看重 F1 車(chē)手的加盟，更注重車(chē)手能否駕馭 FE 電動(dòng)方程式賽車(chē)以及是否具備特定的素質(zhì)和能力。

在駕駛風(fēng)格和方式方面，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式賽車(chē)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)對(duì)能量的管理能力，車(chē)手要通過(guò)加速、沖刺、巡航、剎車(chē)儲(chǔ)能等手段提升能量管理能力。

而 F1 車(chē)手在這方面的能力并不突出，且在 F1 中駕駛越久，改變駕駛方法越難。例如馬薩在第六賽季因過(guò)度使用能量而無(wú)法抗衡對(duì)手。

相反，那些在 F1 效力時(shí)間相對(duì)較短的車(chē)手，在駕駛方法上更容易適應(yīng) FE 電動(dòng)方程式。

成本控制也是重要因素，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式車(chē)手平均收入約 89 萬(wàn)美元，頂薪車(chē)手約 330 萬(wàn)美元，與 F1 車(chē)手薪水差距巨大。

FE 電動(dòng)方程式車(chē)手一個(gè)賽季在駕駛艙里的時(shí)間較少，包括測(cè)試和比賽累計(jì)里程數(shù)約 3500 公里，駕駛天數(shù)少，這使得車(chē)隊(duì)更注重延攬有經(jīng)驗(yàn)、能量管理優(yōu)秀的車(chē)手。

總之，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式車(chē)手選拔標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越清晰明確，注重車(chē)手對(duì)賽車(chē)的適應(yīng)性和能量管理能力，以及成本控制。

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