國外有不少值得借鑒的電動車管理經(jīng)驗。美國出臺低速汽車安全標準，明確相關(guān)技術(shù)、安全等標準；歐盟將低速電動車歸為四輪機動車并規(guī)定諸多參數(shù)；日本把低速電動車歸為超小型交通工具，有對應(yīng)指南和認證制度。在電動助力自行車方面，德國對駕駛者資質(zhì)、車輛標準要求嚴格；日本按不同時速規(guī)定人力與電動助力比率；加拿大對電動助力自行車定義、功率、速度等都有規(guī)范。這些管理經(jīng)驗都能給電動車管理帶來啟示 。

美國在電動車管理方面，除了上述提到的低速汽車安全標準外，《聯(lián)邦電動自行車法》也明確規(guī)定電動自行車只要配有腳蹬，電機功率小于750W，最高速度小于32公里/小時，就屬于普通自行車，不過是否能上路等具體問題由各州自行決定。這種靈活且細致的劃分，兼顧了不同地區(qū)的實際情況。

德國在電動助力自行車管理上堪稱嚴格典范。騎電動車需考駕照，司機至少要經(jīng)過兩天培訓且考試合格才能獲得資格。夜行必須開車燈，酒后禁止騎車，速度20公里/小時以上須戴頭盔。15歲以下青少年無資格獲駕照，駕駛者還須購買特定保險。同時對車輛也有嚴格標準，如規(guī)定車體要有標識，配備照明設(shè)備等，未經(jīng)批準合格的自行車上路出事故，保險公司不理賠，售賣未授權(quán)自行車者最高罰款1500歐元。如此嚴格的管理，保障了道路行駛的安全性和規(guī)范性。

日本則根據(jù)“道路交通法”訂立電助力自行車相關(guān)標準，直屬警察部門管轄。人力與電動助力比率會根據(jù)不同時速有所調(diào)整，最初時速15公里以下時最大比率為1比1，2008年12月1日起提高為時速10公里以下時1比2，時速10 - 24公里比率逐漸下降，時速24公里就不再有助力。這種細致的比率規(guī)定，讓電動助力自行車在不同速度下都能合理發(fā)揮助力作用。

國外這些電動車管理經(jīng)驗，無論是從駕駛者資質(zhì)要求，還是車輛標準規(guī)范，亦或是不同類型電動車的細致劃分，都為電動車管理提供了寶貴的參考，有助于建立更完善、更合理的電動車管理體系。