國(guó)外有諸多類(lèi)似汽車(chē)限購(gòu)的政策。比如新加坡實(shí)行“擁車(chē)證”制度來(lái)調(diào)控機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，還采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，依不同時(shí)段和路段流量收費(fèi)；日本東京因公交發(fā)達(dá)，對(duì)私家車(chē)使用嚴(yán)格限制，特定區(qū)域限制停車(chē)；倫敦實(shí)施交通擁堵收費(fèi)政策，進(jìn)入特定區(qū)域車(chē)輛需繳費(fèi)；意大利、西班牙、波蘭等國(guó)在霧霾天氣且機(jī)動(dòng)車(chē)為主要污染源時(shí)采取限行。這些政策旨在緩解交通壓力、改善環(huán)境。

新加坡的“擁車(chē)證”制度別具一格。想要購(gòu)車(chē)，必須先競(jìng)拍“擁車(chē)證”，其價(jià)格會(huì)隨市場(chǎng)供需而波動(dòng)，以此嚴(yán)格控制新車(chē)上牌數(shù)量，從源頭上抑制了汽車(chē)保有量的過(guò)快增長(zhǎng)。電子道路收費(fèi)系統(tǒng)更是巧妙，在交通高峰時(shí)段或繁忙路段，收費(fèi)會(huì)相應(yīng)提高，這讓車(chē)主們?cè)诔鲂袝r(shí)不得不謹(jǐn)慎規(guī)劃路線(xiàn)和時(shí)間，減少不必要的出行，從而有效緩解了擁堵。

日本東京，憑借發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，讓公共交通成為人們出行的首選。對(duì)私家車(chē)使用的嚴(yán)格限制，例如在特定區(qū)域限制停車(chē)，使得人們?cè)诳紤]開(kāi)車(chē)出行時(shí)會(huì)權(quán)衡利弊，大大降低了私家車(chē)的使用頻率，道路自然也就暢通許多。

倫敦的交通擁堵收費(fèi)政策，直擊交通擁堵的痛點(diǎn)。進(jìn)入特定區(qū)域需要繳費(fèi)，這一舉措讓不少車(chē)主望而卻步，減少了市區(qū)內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量。市區(qū)的交通壓力得到明顯緩解，空氣質(zhì)量也有所改善。

意大利、西班牙、波蘭等國(guó)的限行措施，則是從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)。在霧霾天氣且機(jī)動(dòng)車(chē)被認(rèn)定為主要污染源時(shí)，限號(hào)汽車(chē)不得進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域，有力地減少了污染物排放，還市民一片清新的空氣。

這些國(guó)外類(lèi)似汽車(chē)限購(gòu)的政策，雖形式各異，但都圍繞著緩解交通壓力、改善環(huán)境質(zhì)量這兩個(gè)核心目標(biāo)。它們從不同角度出發(fā)，利用經(jīng)濟(jì)手段、政策限制等多種方式，為城市交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。