新能源汽車(chē)購(gòu)置稅計(jì)算確有特殊規(guī)定。在2024年至2025年，新能源乘用車(chē)每輛免稅額不超3萬(wàn)元，非乘用車(chē)則全免；2026年至2027年，乘用車(chē)減稅額不超1.5萬(wàn)元，非乘用車(chē)減半征收且無(wú)限制?！皳Q電模式”汽車(chē)計(jì)稅價(jià)格不含動(dòng)力電池部分。同時(shí)，新政策對(duì)新能源乘用車(chē)技術(shù)提出要求。這些特殊規(guī)定因時(shí)間、車(chē)型而異，旨在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)時(shí)間維度上的差異。2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日這個(gè)時(shí)間段，是新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠力度較大的時(shí)期。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，如果在此期間購(gòu)置新能源乘用車(chē)，只要符合條件，每輛車(chē)最高可享受 3 萬(wàn)元的免稅額。這就意味著，一輛價(jià)格適中的新能源乘用車(chē)，可能就完全無(wú)需繳納購(gòu)置稅，大大降低了購(gòu)車(chē)成本。而新能源非乘用車(chē)更是直接免征購(gòu)置稅，這無(wú)疑對(duì)企業(yè)采購(gòu)新能源商用車(chē)等起到了積極的推動(dòng)作用。

到了 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，政策有所調(diào)整。新能源乘用車(chē)購(gòu)置稅變?yōu)闇p半征收，不過(guò)減稅額上限設(shè)定為 1.5 萬(wàn)元。這一調(diào)整既延續(xù)了對(duì)新能源汽車(chē)的支持，又在一定程度上根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了優(yōu)化。新能源非乘用車(chē)依舊享受優(yōu)惠，減半征收且沒(méi)有稅額上限的限制，這對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)等大量使用非乘用車(chē)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，依舊具有很大的吸引力。

再看看車(chē)型方面的不同規(guī)定。“換電模式”的新能源汽車(chē)在購(gòu)置稅計(jì)算上獨(dú)樹(shù)一幟。如果車(chē)輛不含動(dòng)力電池的部分與動(dòng)力電池能夠分別核算銷(xiāo)售額并且分別開(kāi)具發(fā)票，那么購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格就依據(jù)購(gòu)車(chē)人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的車(chē)輛取得的機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)來(lái)確定。這種特殊的計(jì)稅方式，是考慮到“換電模式”汽車(chē)的獨(dú)特商業(yè)模式，為其發(fā)展提供了相應(yīng)的政策支持。

而新政策對(duì)新能源乘用車(chē)技術(shù)的要求也不容忽視。純電車(chē)型要求 30 分鐘持續(xù)駕駛最高車(chē)速不低于 100km/h，續(xù)航不低于 200km，電池質(zhì)量能量密度不低于 125Wh/kg 等，插混車(chē)型純電續(xù)航里程不低于 43km 等。這些要求旨在促使車(chē)企提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)朝著更高水平發(fā)展。雖然約 10%的車(chē)型因不滿(mǎn)足這些技術(shù)要求，不能再享受購(gòu)置稅減免，但這也是行業(yè)進(jìn)步的必經(jīng)之路。

總之，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅的特殊規(guī)定是多維度且細(xì)致的。時(shí)間上的不同階段設(shè)置不同優(yōu)惠力度，車(chē)型上區(qū)分乘用車(chē)和非乘用車(chē)，還有針對(duì)特殊模式車(chē)輛的計(jì)稅方式以及技術(shù)要求的設(shè)定。這些規(guī)定共同編織成一張政策網(wǎng)，全方位推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著高質(zhì)量、可持續(xù)的方向穩(wěn)步邁進(jìn)，為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇的同時(shí)，也助力汽車(chē)行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。