汽車(chē) EPS 系統(tǒng)即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其工作原理是：當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，扭矩傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向和扭矩并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)給電子控制單元（ECU），ECU 結(jié)合車(chē)速傳感器信息，控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與助力電流大小，為轉(zhuǎn)向提供輔助動(dòng)力，汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)不工作 。EPS 系統(tǒng)憑借這樣的工作邏輯，讓駕駛轉(zhuǎn)向操作更為輕松，為駕駛者帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。

在這一過(guò)程中，扭矩傳感器起著關(guān)鍵作用，它通常安裝在轉(zhuǎn)向軸上，多采用非接觸式傳感器，能精準(zhǔn)檢測(cè)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)的轉(zhuǎn)向力和扭矩大小，并迅速將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給電子控制單元。

而電子控制單元作為整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，接收扭矩傳感器傳來(lái)的電壓信號(hào)后，會(huì)結(jié)合車(chē)速傳感器所提供的車(chē)速信息進(jìn)行綜合分析處理。車(chē)速較低時(shí)，電子控制單元會(huì)指令電機(jī)輸出較大的助力電流，讓駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)更加輕松，比如在停車(chē)入庫(kù)、低速掉頭等場(chǎng)景下，能大幅減輕操作負(fù)擔(dān)；當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，為保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，電子控制單元會(huì)相應(yīng)減小電機(jī)的助力電流。

電機(jī)是提供轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的核心部件，有有刷電機(jī)和無(wú)刷電機(jī)之分。有刷電機(jī)成本較低，但隨著功率增加，轉(zhuǎn)向靈敏度可能會(huì)受到影響；無(wú)刷電機(jī)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，卻能有效抑制慣性力矩問(wèn)題，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

根據(jù)電機(jī)助力位置的不同，EPS系統(tǒng)又可分為轉(zhuǎn)向柱助力、齒輪助力和齒條助力三種類(lèi)型。轉(zhuǎn)向柱助力式成本低，應(yīng)用廣泛；齒輪助力式將電機(jī)布置在齒輪附近；齒條助力式雖然成本高昂，但其助力損失小、噪音和振動(dòng)也小，常見(jiàn)于高端車(chē)型。

總之，汽車(chē)EPS系統(tǒng)依靠各部件間精密協(xié)作，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力源，電子控制單元依據(jù)各種參數(shù)和車(chē)速信號(hào)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力功能，讓駕駛過(guò)程變得更加輕松、穩(wěn)定，為駕駛者提供了出色的駕駛感受 。