新能源新材料提升汽車?yán)m(xù)航能力主要通過(guò)以下幾種方式：

首先是提高電池能量密度。目前純電動(dòng)汽車多采用鋰電池，能量密度在 130 - 160Wh/kg 之間，少數(shù)能突破 160。但要注意，能量密度越高，電池穩(wěn)定性越差，事故概率越大。所以提升能量密度是復(fù)雜艱巨的工程，要在保障安全下進(jìn)行。

其次是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。汽車行駛受空氣阻力，速度越快風(fēng)阻越大能耗越多。像性能跑車注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，優(yōu)化車身能減少能耗。

再者是實(shí)現(xiàn)整車輕量化。燃油車靠輕量化降油耗，純電動(dòng)汽車也能以此省電。采用重量大減的單擋固定齒比變速箱是舉措之一，但電池仍是重量大頭。

還有動(dòng)能回收系統(tǒng)。它能在制動(dòng)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能存儲(chǔ)，合理利用能量。但車輛滑行時(shí)因系統(tǒng)介入產(chǎn)生拖拽感，影響駕乘舒適度。

硅基負(fù)極材料也是提升續(xù)航的關(guān)鍵。相比碳基負(fù)極，硅理論比容量高達(dá) 4200mAh/g，能提供更高續(xù)航和更低成本，但有膨脹、粉化等缺點(diǎn)。目前硅基負(fù)極價(jià)格高，性能提升不到 15%，市場(chǎng)接受度不高，但各廠家在性能提升和降本上有進(jìn)展，未來(lái)有望全面鋪開(kāi)。新型納米硅及負(fù)極前驅(qū)體生產(chǎn)技術(shù)有成本低、循環(huán)性能優(yōu)、相容性好、產(chǎn)能高、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，能改變產(chǎn)業(yè)格局。有機(jī)硅導(dǎo)熱硅膠能間接提高續(xù)航能力。它能均勻填充電芯縫隙快速導(dǎo)熱，保障安全并增加電芯數(shù)量。其高效熱傳遞能力能讓電芯降溫，且自帶絕緣屬性，能延長(zhǎng)電池使用壽命，部分還有輕量化優(yōu)點(diǎn)。聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠在粘接強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)成本上有優(yōu)勢(shì)。

科學(xué)家發(fā)明的“滲鑭”離子交換制備新方法，能在正極材料表面包覆超薄鈣鈦礦“保護(hù)層”，提升材料在高電壓下的循環(huán)穩(wěn)定性，從而提升續(xù)航能力。

目前新能源汽車配套設(shè)施在加速完善，但城鎮(zhèn)快充樁仍少，應(yīng)增加智能檢測(cè)和管護(hù)功能，完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，形成更好的充電網(wǎng)絡(luò)，提升用戶體驗(yàn)。

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