國(guó)外大客車與國(guó)內(nèi)的價(jià)格存在諸多區(qū)別，整體來說國(guó)外部分品牌車型價(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)。像比亞迪電動(dòng)巴士，國(guó)內(nèi)賣 200 萬的車型，在倫敦能賣到 1198 萬元，在美國(guó)能賣 800 萬。普通國(guó)產(chǎn)金龍、宇通等品牌大巴，不同座位數(shù)有不同價(jià)格區(qū)間，相對(duì)親民。而進(jìn)口尼奧普蘭入門車型就高達(dá) 200 萬元以上。價(jià)格差異受品牌、座位數(shù)、配置、關(guān)稅等多種因素影響 。

從品牌角度看，歐美品牌的大客車由于技術(shù)研發(fā)投入大、品牌知名度高，價(jià)格往往偏高。比如沃爾沃，其9700VIP在瑞典售價(jià)超200萬瑞典克朗，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后售價(jià)超 300 萬元人民幣。而國(guó)內(nèi)品牌如金龍、宇通，憑借本土化優(yōu)勢(shì)和規(guī)?；a(chǎn)，價(jià)格更接地氣。像金龍33座約20萬，宇通33座約28萬，更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求和消費(fèi)層次。

座位數(shù)也是影響價(jià)格的關(guān)鍵因素。一般來說，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，座位數(shù)越多價(jià)格越高。國(guó)內(nèi)宇通53座55萬，國(guó)外品牌也遵循這一規(guī)律，畢竟座位增加意味著更大的車身尺寸、更多的內(nèi)飾配置和更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)需求，成本自然上升。

配置不同，價(jià)格差距也明顯。高配置的大客車會(huì)配備更舒適的座椅材質(zhì)、先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)、高端的音響設(shè)備等。例如尼奧普蘭旗艦車型megaliner單臺(tái)售價(jià)高達(dá)712萬元，必然在配置上極盡奢華。而國(guó)產(chǎn)普通配置的大巴，價(jià)格則在幾十萬元不等。

另外，關(guān)稅和運(yùn)輸成本對(duì)進(jìn)口大客車價(jià)格影響巨大。進(jìn)口車除了到岸價(jià)格及外匯波動(dòng)外，還要繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等。像尼奧普蘭2000年后純進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)，單價(jià)高達(dá)200萬元，關(guān)稅等成本占了一定比例。

總之，國(guó)外大客車和國(guó)內(nèi)大客車價(jià)格因多種因素而有明顯區(qū)別。在選擇大客車時(shí)，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外品牌，都需要綜合多方面因素，根據(jù)自身實(shí)際需求和預(yù)算來做出合適的決策 。