純電動(dòng)乘用車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)通常不太理想。

像極氪001冬季實(shí)測(cè)成績(jī)326.5公里，達(dá)成率50%；小鵬P5冬季實(shí)測(cè)續(xù)航里程323公里，達(dá)成率53%；特斯拉Model 3冬季實(shí)測(cè)成績(jī)312公里，達(dá)成率46%；蔚來(lái)ET5冬季實(shí)測(cè)成績(jī)311.6公里，達(dá)成率49%；廣汽埃安S冬季實(shí)測(cè)成績(jī)302公里，達(dá)成率50%。

造成冬季續(xù)航下降的原因主要有：風(fēng)阻增大，冬季空氣密度大，行車風(fēng)阻增加；胎壓降低，冬季汽車胎壓普遍下降，輪胎阻力增大。對(duì)于純電動(dòng)車還有專屬原因，如氣溫低導(dǎo)致電池活性下降，電解液變黏稠，鋰離子運(yùn)動(dòng)活性降低，內(nèi)阻變大，可用容量下降；低溫下鋰離子電池充電困難，充電速度變慢，動(dòng)能回收系統(tǒng)的能量回收能力也受影響；空調(diào)/暖風(fēng)耗電加劇，純電動(dòng)車冬天使用暖風(fēng)只能自身制熱，耗能大；實(shí)際續(xù)航里程虛標(biāo)，標(biāo)注續(xù)航里程是按特定工況得出，與實(shí)際應(yīng)用有差距。

要改善冬季續(xù)航表現(xiàn)，可采取這些措施：選擇適當(dāng)?shù)耐＼嚮虺潆妶?chǎng)所，盡量在地下車庫(kù)或背風(fēng)處；掌握正確的充電方式，防止電池過(guò)放電，隨用隨充，在溫度較高的地方充電；出行前為純電動(dòng)汽車預(yù)熱，讓電池組達(dá)到適宜溫度；養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，平穩(wěn)緩加速起步，避免激烈駕駛；提前規(guī)劃出行路線，熟悉沿途充電樁布局；合理使用空調(diào)暖風(fēng)，可用座椅加熱代替，或間歇性開(kāi)啟暖風(fēng)。