吉利和比亞迪在技術(shù)研發(fā)投入方面，比亞迪在 2019 年的研發(fā)費(fèi)用為 56.29 億元，吉利則為 54 億元。

從投入金額看，比亞迪略高。但不能僅以此簡(jiǎn)單判定誰(shuí)投入更大，還需考慮營(yíng)收占比。

吉利研發(fā)投入占營(yíng)收比例的 5.5%，比亞迪研發(fā)投入占比在 6.5%左右。從這方面看，比亞迪的投入力度稍大。

不過(guò)，吉利的發(fā)展歷史較長(zhǎng)，在技術(shù)研發(fā)上一直持續(xù)投入，其研發(fā)重點(diǎn)包括平臺(tái)技術(shù)、新車(chē)型等。比如 AMA、BMA 和 CMA 等整車(chē)模塊化平臺(tái)，以及星越、嘉際等新車(chē)。

比亞迪則主要投入在新能源領(lǐng)域，其在三電技術(shù)方面國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，如刀片電池技術(shù)。

對(duì)于一家車(chē)企，研發(fā)投入是掌握先進(jìn)造車(chē)技術(shù)、在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。無(wú)論是吉利還是比亞迪，在研發(fā)投入上都達(dá)到了較高水平，展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企追求技術(shù)進(jìn)步的決心。兩家車(chē)企都在各自的領(lǐng)域不斷突破，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。