電動(dòng)車充電速度取決于很多因素。

首先是充電樁數(shù)量，公共充電樁少，車樁比不理想，尤其在節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)，容易出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，增加充電時(shí)間成本。

其次是充電技術(shù)，充電速度和充電電壓關(guān)系密切，電壓越強(qiáng)，充電樁功率越大，充電速度越快。通常用充電率 C 表示，比如 1C 充滿電池需 1 小時(shí)，2C 半小時(shí)。主流電車動(dòng)力電池支持的充電率約 2C，要想和燃油車加油一樣快，充電率需達(dá) 12C 以上，但現(xiàn)有的電池和充電技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)。

另外，環(huán)境溫度也很關(guān)鍵，溫度下降，電解液粘度增加，鋰離子遷移速度減緩，低溫還會(huì)降低負(fù)極吸納鋰離子的能力，所以低溫下充電速度會(huì)變慢。

而且電池自身電量狀態(tài)影響充電速度，電量低時(shí)充電快，到 70%-80%時(shí)充電速率逐漸減慢。

還有，快充樁雖能壓縮充電時(shí)間，但電壓高、電流大，易損壞電池，降低其使用壽命，多臺(tái)同時(shí)使用還會(huì)給電網(wǎng)造成極大壓力，可能引發(fā)火災(zāi)，所以主流的還是慢充樁。慢充樁是把 220V 交流電通過(guò)車載交流電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電再升壓充電，過(guò)程繁瑣，充電時(shí)間長(zhǎng)。

不過(guò)，隨著新能源車保有量增加，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，充電難問(wèn)題有望得到緩解。