不同品牌的電動車保險有差異。

像雅迪、愛瑪、新日、臺鈴、綠源、小牛、立馬、比德文、九號這些品牌，在盜搶險方面基本都是丟 1 輛賠 1 輛。

車主意外傷害和意外醫(yī)療方面，大多是 5 萬和 2000 元左右，綠源的意外醫(yī)療是 3000 元，小牛的意外醫(yī)療是 5000 元。

第三者責任方面，臺鈴單次 2500 元，累計最高 1 萬元；愛瑪、比德文累計最高 1 萬元；小牛的保額較高，但保費較貴。

而且這些品牌買車贈送的保險基本僅限第一年，第二年需自行購買。

平安和人保的電動車強制保險，電機額定功率不超過 4kw 的是 80 元，超過 4kw 的是 120 元。

PICC 品牌影響力高，網(wǎng)點多，定損限賠快，采用“先修車，后付款”理賠方式。平安注重用戶體驗，電話和網(wǎng)上車險服務(wù)好，理賠是“先付錢，再修車”，車主可按需選擇。

蔚來品牌的電動車，新購服務(wù)無憂價格不變，包含新增的三項附加險。保險無憂的保費預(yù)計浮動 10%內(nèi)，服務(wù)無憂 2022 版計劃 2022 年 3 月上線。

新能源汽車保費有的漲有的降，車價 25 萬元是分水嶺，25 萬元以下的車型在純風險費率上只降不漲，25 萬元以上的車型呈現(xiàn)階梯式上調(diào)。

車主的用車習慣也會影響保費，比如出險次數(shù)、違章次數(shù)等。

特斯拉等新造車企業(yè)車型保費易上浮，可能被拒保。原因包括零整比高、保有量少、對維修和配件供應(yīng)渠道的“壟斷”等。

部分車企布局車險業(yè)務(wù)，除了看好市場潛力，還因為車險能連接 C 端用戶，培養(yǎng)新業(yè)務(wù)模式，像特斯拉就在美國推出了 UBI 車險產(chǎn)品。但目前國內(nèi)車企成立的多是保險經(jīng)紀公司，業(yè)務(wù)有限。

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