寧德時代和比亞迪的電池產(chǎn)能，在不同時期有所變化。

2023 年，寧德時代的產(chǎn)能占比為 35%，比亞迪為 16%。

2018 年上半年，寧德時代動力電池出貨量占總出貨量的 41.6%，比亞迪占比為 21.4%。

到了 2018 年 8 月，比亞迪的市場份額與寧德時代進一步縮小差距。

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，比亞迪計劃在 2020 年達成動力電池總產(chǎn)能 60GWh 的目標，寧德時代計劃的則是 54GWh。

比亞迪青海動力電池工廠一期 10GWh 項目已于 2018 年 6 月投產(chǎn)，剩余的 14GWh 產(chǎn)能將在 2019 年投產(chǎn)。7 月，比亞迪與長安汽車簽署協(xié)議，聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能 10GWh 的動力電池項目。8 月，比亞迪與重慶市璧山區(qū)政府簽署了 20GWh 的投資合作協(xié)議，9 月 9 日，比亞迪與西安高新區(qū)簽訂了 30GWh 的動力電池項目。

寧德時代投資額為 98.6 億元的募投項目湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能達到 24GWh，建設期為 36 個月。

總體來看，兩者的電池產(chǎn)能在不同階段各有優(yōu)勢，未來的發(fā)展還需持續(xù)關注市場變化和企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。

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