新能源小車的安全性能整體不錯，但在一些方面仍有提升空間。

電池安全是關(guān)鍵，目前每天約有 8 輛新能源汽車因電池故障引發(fā)火災事故，不過廠家通過改進電池材料特性、包裝材料、冷卻系統(tǒng)，增加火災報警裝置等方式保障安全。

碰撞測試方面，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相似但要求更復雜，制造商加強車身結(jié)構(gòu)和電池安全措施保護乘員。

電子控制系統(tǒng)涵蓋自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電氣系統(tǒng)等，其可靠性關(guān)系重大。像愛馳 U5 采用八環(huán)籠式安全車身結(jié)構(gòu)、軍工級 2000MPa 熱成型防撞梁和全方位安全氣囊，提升被動安全保障。

愛馳汽車的電池使用干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，BMS 算法能智能調(diào)控延長電池壽命強化安全性能。

我國新能源汽車火災事故比例遠低于傳統(tǒng)燃油車，每萬輛新能源汽車發(fā)生火災事故約 0.8 起，而傳統(tǒng)燃油車在 2.2 起至 4 起之間。

如今新能源汽車的安全問題已轉(zhuǎn)到系統(tǒng)安全層面，可防可控。像寧德時代開發(fā)高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高 40℃，設計高集成防內(nèi)短路電極，電池管理系統(tǒng)能精確掌控安全邊界并預警，自隔離安全技術(shù)能有效防止熱擴散。

多家車企和電池企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新提高安全性，如比亞迪的刀片電池通過針刺試驗提升安全高度，奇瑞開發(fā)新一代半固態(tài)電池降低內(nèi)短路風險提升能量密度。

未來應在整車設計、制造工藝、測試驗證、使用維保等多方面確保安全。

總之，新能源小車的安全性在不斷進步，未來會更可靠。