最新汽車駕駛功能在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。從基礎(chǔ) L2 跨越至高階“端到端”，像城區(qū) NOA 能力在 2024 年大規(guī)模落地，多個(gè)品牌在更多城市解鎖，價(jià)格也有所下探。2025 年有望成為 L3 商用元年，各車企在算法、算力、數(shù)據(jù)等方面不斷發(fā)力。此外，多傳感器融合技術(shù)應(yīng)用更廣泛，自動(dòng)緊急制動(dòng)等輔助功能也提升了駕駛的安全性與便利性，未來駕駛功能還將持續(xù)升級(jí)與普及。

在智能駕駛技術(shù)的賽道上，不同企業(yè)有著各自的發(fā)展路徑與特色。感知方案上，“視覺派”與“激光雷達(dá)派”各展神通。特斯拉與小鵬作為“視覺派”代表，憑借強(qiáng)大的視覺算法在智能駕駛領(lǐng)域成績斐然；理想與蔚來則是“激光雷達(dá)派”的典型，通過激光雷達(dá)獲取精準(zhǔn)環(huán)境信息。不過如今部分企業(yè)減少對(duì)激光雷達(dá)依賴，開始探索更優(yōu)方案。高精地圖方面，無圖 NOA 成為主流趨勢，眾多車企紛紛發(fā)力擺脫對(duì)高精地圖的依賴，以提升智能駕駛的靈活性與適應(yīng)性。

從車企對(duì)智能駕駛的研發(fā)模式來看，特斯拉、小鵬走自研路線，憑借自身技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新突破；而 Mobileye 這類供應(yīng)商派，則為車企提供成熟的智能駕駛解決方案；長安、廣汽等混合派，則巧妙結(jié)合自研與供應(yīng)商優(yōu)勢，博采眾長。

另外，新能源汽車智能駕駛圍繞環(huán)境感知、決策算法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)不斷突破。華為 ADS 3.0 實(shí)現(xiàn) 360°環(huán)境感知，能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，在實(shí)測中，搭載該系統(tǒng)的智界 R7 在高速場景表現(xiàn)出色。

總結(jié)而言，汽車駕駛功能正朝著智能化、便捷化大步邁進(jìn)。從智能駕駛技術(shù)的等級(jí)跨越，到不同企業(yè)在各個(gè)技術(shù)維度的探索與創(chuàng)新，再到新能源汽車智能駕駛關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破，都展現(xiàn)出汽車駕駛功能的巨大進(jìn)步。未來，隨著技術(shù)不斷成熟，智能駕駛將更加普及，為人們帶來更安全、舒適的駕駛體驗(yàn) 。