貨車的設(shè)施普及情況不能一概而論，部分設(shè)施普及較快，部分則仍有待提升。智能駕駛重卡普及較快，在干線物流行業(yè)已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，成為頭部快遞快運(yùn)企業(yè)的“標(biāo)配”，也受中小車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)青睞。然而，載貨車電動(dòng)化普及程度與乘用車差距較大，且電動(dòng)卡車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。貨車設(shè)施的普及呈現(xiàn)出不均衡的態(tài)勢(shì) 。

智能駕駛重卡的快速普及為貨車運(yùn)輸帶來(lái)了諸多積極變化。在干線物流領(lǐng)域，它不僅降低了人力成本，讓運(yùn)輸效率得以提升，還能提升司機(jī)的滿意度。多種車型能夠滿足不同需求，在安全、省力以及節(jié)油等方面都產(chǎn)生了顯著效益，無(wú)論是大型企業(yè)還是中小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)者，都能從中獲得切實(shí)的好處，這也促使其在行業(yè)內(nèi)迅速推廣開(kāi)來(lái)。

但載貨車電動(dòng)化普及之路卻充滿挑戰(zhàn)。中重卡載貨車全年新能源化率低于20% ，即便個(gè)別月份能有較高表現(xiàn)，整體普及程度依舊有限。不過(guò)在特定場(chǎng)景需求下，電動(dòng)車使用成本低的優(yōu)勢(shì)凸顯。輕卡電動(dòng)化水平相對(duì)較高，但要實(shí)現(xiàn)整體普及，離不開(kāi)地方政府的支持，給予其在城市核心區(qū)域的路權(quán)是關(guān)鍵。

另外，電動(dòng)卡車雖然在“雙碳戰(zhàn)略”推動(dòng)下滲透率有所提升，在特定運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸嶄露頭角，但相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。高速充電站以及配套電網(wǎng)、變電站建設(shè)尚未準(zhǔn)備充分，這無(wú)疑成為電動(dòng)重卡推廣的巨大阻礙。

總的來(lái)說(shuō)，貨車設(shè)施的普及情況參差不齊。智能駕駛重卡憑借其優(yōu)勢(shì)在一定程度上得到廣泛應(yīng)用，而電動(dòng)化及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面還需加大力度、多方協(xié)同推進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)貨車設(shè)施更全面、均衡的普及，推動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)向更高效、綠色的方向發(fā)展。