要提升比亞迪電動的充電速度，可以從以下幾個方面入手。

首先，優(yōu)先使用快充充電樁。將充電樁的充電線牢固插入車輛充電口，通過手機選擇掃碼或序列號充電方式。充電結(jié)束在服務(wù)號點擊“停止充電”后拔掉充電線。

比亞迪電動汽車有快充和慢充接口，快充采用大功率 DC 充電，半小時能充至 80%電量，但超過 80%后充電速度會降低。慢充用交流電，充電時間長但對電池?fù)p傷小、電費低。

此外，比亞迪的雙槍超充技術(shù)能有效提高補能效率。其原理是預(yù)設(shè)兩條可獨立運行又能同時工作的充電回路，插上兩根充電槍，系統(tǒng)會增加電流輸出，最高能使充電電流翻倍至 500A。以騰勢 N7 為例，雙槍超充技術(shù)能讓最大充電功率達(dá) 230kW，15 分鐘可補充 350km 續(xù)航里程。

為讓雙槍超充技術(shù)穩(wěn)定發(fā)揮，比亞迪還采用了電池復(fù)合直冷技術(shù)，增加電池冷卻面積，提升換熱能力，并搭配全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在極寒環(huán)境下也能縮短充電時間。

比亞迪在新能源汽車發(fā)展初期就率先實現(xiàn)充電技術(shù)突破，研發(fā)出升壓充電技術(shù)，實現(xiàn)車樁兼容。針對不同的用戶痛點，還研發(fā)了乘用車雙槍超充技術(shù)以及全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，不斷提升用戶的充電體驗。

還有升流充電方式，臨時搭建 750V 電壓平臺與充電樁對接，輸入電池包階段再降壓，能更好適配存量充電樁，提高充電功率。但升流充電大電流會帶來新挑戰(zhàn)，比如增加電池內(nèi)部熱量、對電池管理策略要求更復(fù)雜精確，對導(dǎo)電線纜和連接器要求更高，降壓過程中電感散熱也是難點。