現(xiàn)代汽車工業(yè)在一定程度上沿用了福特制。

現(xiàn)代汽車成立之初，技術(shù)不完善，與福特合作生產(chǎn)福特旗下車型。但后來(lái)，現(xiàn)代汽車為減少對(duì)國(guó)外品牌依賴，開始發(fā)展自主產(chǎn)權(quán)車型。比如其第一款自主生產(chǎn)的汽車“小馬”問(wèn)世，并出口至厄瓜多爾。

在生產(chǎn)模式上，汽車制造商一直使用福特的流水線生產(chǎn)模式，因?yàn)檫@能保證產(chǎn)量、質(zhì)量和成本。

現(xiàn)代汽車如今已成長(zhǎng)為大型汽車集團(tuán)，擁有自己的技術(shù)和品牌。例如推出了高性能 N 品牌，在世界頂尖賽事上多次獲獎(jiǎng)。

在新能源方面，現(xiàn)代汽車選擇了氫燃料電池和純電動(dòng)兩條路線。氫燃料電池方面，現(xiàn)代汽車是最早一批研究的公司之一，推出了多款相關(guān)車型，并計(jì)劃開展相關(guān)系統(tǒng)供應(yīng)事業(yè)。純電動(dòng)方面，推出了全新純電品牌 IONIQ，并發(fā)布電動(dòng)車專屬平臺(tái) E-GMP，布局了多款車型，還制定了中長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略。

此外，現(xiàn)代汽車在未來(lái)出行、智能城市、機(jī)器人等方面也有布局，如 AAM 城市空中出行項(xiàng)目、PBV 個(gè)性化定制車型、Hub 中央樞紐概念等。

在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代正在開展事業(yè)體系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，比如提升高收益車型銷量，打造全新品牌形象，優(yōu)化顧客體驗(yàn)，構(gòu)建 EV 專屬營(yíng)銷方式和銷售渠道等。

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