特斯拉最新的電池技術(shù)具有多方面優(yōu)勢(shì)。

首先是高容量保持率，車輛行駛 32 萬(wàn)公里后，電池組仍能保持近 90%有效容量，為消費(fèi)者帶來(lái)更長(zhǎng)久的使用體驗(yàn)。

其次能耗低，燒開(kāi)一壺水約 0.3 度電能讓車行駛 2 公里，空調(diào)開(kāi) 24 小時(shí)約 18 度電可供通勤 6 天。

再者，持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高電池能量密度、降低成本，還積極推動(dòng)電池回收利用。

另外，其完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，龐大的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)為用戶提供便捷服務(wù)。

特斯拉電池的超高能量密度是明顯優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池密度達(dá) 300 瓦時(shí)/千克，同等重量下能提供更大能量，減少整車質(zhì)量，提升續(xù)航和操控性能。

可靠性佳，能在-30°C 環(huán)境正常使用且衰減率極低。

環(huán)保性能好，能耗低，強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)提供不同季節(jié)優(yōu)于行業(yè)均值的續(xù)航，降低充電費(fèi)用，電池平鋪設(shè)計(jì)降低能耗。

電池續(xù)航里程長(zhǎng)，用家里電能驅(qū)動(dòng)，開(kāi)銷低于燃油車，節(jié)省充電頻率。

電池性能強(qiáng)勁，領(lǐng)先的三電系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)，21700 電池能量密度比 18650 提升 35%，為車輛提供更強(qiáng)動(dòng)力輸出，降低整車重量，在高壓電池系統(tǒng)中集成度更高。

特斯拉在電池技術(shù)上不斷創(chuàng)新，優(yōu)化使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，不同電池類型使用體驗(yàn)無(wú)差別。

其電池管理系統(tǒng)對(duì)電池使用和維護(hù)管控細(xì)致，在冬季低溫環(huán)境下能保持穩(wěn)定恒溫，精確測(cè)量校準(zhǔn)用電量，管控電池溫度，提升性能，在新能源市場(chǎng)始終保持領(lǐng)先地位。

4680 電池并非只是“變粗變大”，還采用無(wú)極耳設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)制造方式，將電池正負(fù)極集流體與蓋板或殼體直接相連，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短傳導(dǎo)距離，大幅降低內(nèi)阻和發(fā)熱量，延長(zhǎng)電池壽命，提升電芯密度和快充適配天花板。

同時(shí)采用“干法電極”技術(shù)，減少電極擠壓時(shí)的溶劑，實(shí)現(xiàn)更好導(dǎo)電性，大幅提效降低成本。

將電池內(nèi)置到車身，與電池包上蓋合二為一，結(jié)合 CTB 和無(wú)極耳電池優(yōu)秀散熱，取消液冷冷卻管和其他結(jié)構(gòu)件，全灌膠設(shè)計(jì)節(jié)省空間提升續(xù)航，增加車輛安全性、操控性，減輕車輛重量。

隨著大圓柱電池制造工藝成熟，產(chǎn)線自動(dòng)化帶來(lái)成本下降和能量密度提升，有望加快市場(chǎng)滲透，提振相關(guān)材料和裝備需求。

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