近年來(lái)，法拉利在 F1 中面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是梅賽德斯和紅牛。

在 2019 年的 F1 賽季，法拉利因發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題，賽車(chē)牽引力和車(chē)速落后于對(duì)手，在賽道上表現(xiàn)不佳，最終在車(chē)隊(duì)積分榜上排名第二，遠(yuǎn)遜于冠軍梅賽德斯。

但法拉利不甘心，對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)，加強(qiáng)車(chē)隊(duì)內(nèi)部合作，提升技術(shù)團(tuán)隊(duì)水平。2020 年，法拉利成功重回巔峰，獲得車(chē)隊(duì)積分榜冠軍。

法拉利車(chē)隊(duì)還面臨輪胎操作效率不如紅牛車(chē)隊(duì)的問(wèn)題，比如在比賽中輪胎衰退更快，賽車(chē)平衡性欠佳。

在一些比賽中，如伊莫拉站正賽，紅牛車(chē)隊(duì)包攬前兩名，而法拉利車(chē)手勒克萊爾起步糟糕，塞恩斯退賽。荷蘭站中，盡管維斯塔潘是衛(wèi)冕冠軍且賽車(chē)速度驚人，但法拉利的勒克萊爾仍有信心縮小差距，只是法拉利在進(jìn)站速度和策略上存在問(wèn)題，比如換胎速度慢。

總之，梅賽德斯和紅牛是近年來(lái)法拉利在 F1 中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法拉利一直在努力提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。