電動力的核心技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：

電機(jī)方面，目前多數(shù)電車電機(jī)動力已夠用，對于追求絕對動力加速的性能電車，可通過扁平繞組線圈、端部換位提高槽滿率、優(yōu)化轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等方法提高磁滿率，采用直瀑式油冷電機(jī)降溫，智能算法優(yōu)化動力輸出。

電機(jī)能效方面，現(xiàn)有電機(jī)能效接近瓶頸，提升能效需依靠碳化硅應(yīng)用。碳化硅模塊體積小、開關(guān)/導(dǎo)通響應(yīng)快且損耗小、耐壓值高、導(dǎo)熱率高利于散熱、功率密度高，能提升電機(jī)控制單元中主逆變器能效，適用于 800v 電氣架構(gòu)，應(yīng)用范圍廣。

集成化方面，電驅(qū)系統(tǒng)零部件多合一大集成是趨勢，能節(jié)省體積和減重、降低成本、提高裝配效率和功率密度，給用戶帶來更大車內(nèi)空間、更長續(xù)航和更低購買成本，不過跨部件、跨領(lǐng)域集成考驗(yàn)技術(shù)和工程能力。

此外，新能源汽車的動力系統(tǒng)還包括電源系統(tǒng)，電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈涉及零件、總成、系統(tǒng)、整車廠層級。

電機(jī)類型上，永磁同步電機(jī)應(yīng)用最多，交流異步電機(jī)在高端車型雙電機(jī)配置中使用，扁線、高壓、油冷電機(jī)技術(shù)可提升電機(jī)性能。

電機(jī)控制器中，硬件方面功率半導(dǎo)體單管并聯(lián)方案在 A 級以下車型有優(yōu)勢，模組方案在中高端車型占核心地位，碳化硅有望逐步滲透；軟件方面需提高可拓展性、易維護(hù)性、功能安全性。

減速器方面，單級減速器為主流，兩檔減速器在混動車中已應(yīng)用，純電動車應(yīng)用值得期待。