大眾新能源汽車的續(xù)航里程與同價位車型相比處于劣勢。

大眾寶來純電車型，其續(xù)航里程在 270 公里左右，最新款的 2021 款最大續(xù)航里程也僅 346 公里。

而市場上同價位車型，如比亞迪漢、上汽 R 汽車 ER6 等，續(xù)航都超過 600 公里。像小鵬 P7 更是把續(xù)航上探到了 700 公里。即使是價格相對較低的奇瑞小螞蟻 eq1，續(xù)航也能超過 300 公里。

大眾高爾夫純電版本續(xù)航僅有 270 公里，而同價格級別的比亞迪秦 Pro 續(xù)航達(dá)到 520 公里。

造成這種差距的原因在于大眾在新能源汽車發(fā)展初期沒有及時投入研發(fā)，核心技術(shù)積累落后。其純電車型沿用燃油車設(shè)計布局，無法選擇大容量、高密度的電池組。

另外，在汽車智能化方面，大眾也表現(xiàn)不佳，沒有出色的自動駕駛、人機交互，內(nèi)控屏幕等方面也落后于平均水平。

而自主品牌積極投入研發(fā)，掌握了很多專利技術(shù)，且有政策扶持，在續(xù)航和智能化方面都有出色表現(xiàn)。

總之，大眾新能源汽車在續(xù)航里程方面與同價位車型相比差距明顯，需要加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力。