特斯拉無線充電技術(shù)目前還不算成熟。

無線充電基于法拉第電磁感應原理，分為小功率和大功率兩種方式，純電動汽車主要采用電磁感應式和磁共振式。

特斯拉收購的德國 WIFERION 公司采用的是電磁感應式無線充電，改裝版 Model 3 能實現(xiàn)最高 12KW 的無線充電功率，一小時補能 80 公里，充滿約 6 小時，超過部分慢充功率。

但對比快充樁，無線充電功率差距大，且存在不少難題。比如充電功率低，有線快充可達 100Kw 以上，無線充電僅 10 - 12Kw；安全方面，電磁輻射對人體健康有潛在影響；能量損耗和發(fā)熱問題突出，功率越大越熱。

無線充電車用難普及，眾多車企雖在研發(fā)，如紅旗、比亞迪、智己、寶馬、沃爾沃等，但至今未商業(yè)化落地。原因在于其功率不如快充樁和換電站，且技術(shù)不成熟、成本高。

想普及得有車企帶頭，裝無線充電接收端和輸出端模塊，但目前車規(guī)使用技術(shù)不成熟，成本端難題隨技術(shù)成熟和量產(chǎn)能解決，真正阻礙是充電功率，要接入熱管理系統(tǒng)，結(jié)合電池狀態(tài)充電，考慮算法、通信等。

5 年內(nèi)能看到無線充電商業(yè)化落地就算不錯，或許會和 L3 輔助駕駛一起出現(xiàn)。

近期，美國專利商標局披露特斯拉 4 項無線充電相關(guān)專利，其 Cybertruck 皮卡電池組有感應式充電器接口，還曾展示家用無線充電站渲染圖，特斯拉在無線充電領(lǐng)域投入加大。

有機構(gòu)預計 2025 年車載無線充電市場規(guī)模近 50 億元，增長率約 40%。但無線充電普及還早，比如寶馬曾推出無線充電量產(chǎn)車但未推廣，上汽智己有無線充電方案，華為有相關(guān)專利，美國有無線充電路段但成本高。

無線充電在智能手機領(lǐng)域增長，在電動車領(lǐng)域面臨成本高昂、充電速度慢等問題。

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