中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，供應(yīng)鏈完整產(chǎn)業(yè)聚集度高，涵蓋材料研發(fā)到制造管理的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成眾多產(chǎn)業(yè)集群，如合肥在整車布局和相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)能力方面表現(xiàn)出色，常州動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近 97%。

其次，市場(chǎng)規(guī)模巨大且技術(shù)迭代迅速高效，產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率高，多樣化的用車環(huán)境為技術(shù)研發(fā)和升級(jí)提供了良好條件，車企在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷進(jìn)步，智能化技術(shù)賦能使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

再者，為消費(fèi)者提供了多元化選擇，助力全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，在歐洲廣受歡迎，如中國(guó)品牌電動(dòng)汽車在歐盟市場(chǎng)的占比不斷提高，為歐洲消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇，促進(jìn)了當(dāng)?shù)匦袠I(yè)的創(chuàng)新。

然而，中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展中也面臨一些挑戰(zhàn)。

一是缺乏高端品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，品牌影響力尤其是在歐洲等高端市場(chǎng)還不夠強(qiáng)，用戶接受度和忠誠(chéng)度不足。

二是面臨他國(guó)的品牌保護(hù)壁壘風(fēng)險(xiǎn)，如歐盟計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼、反傾銷調(diào)查。

為保持競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)深耕中高端品牌，拓寬國(guó)際市場(chǎng)份額；政府應(yīng)完善配套設(shè)施，拓寬國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為企業(yè)提供良好環(huán)境；還應(yīng)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車制造“走出去”，通過(guò)合作化解貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。

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