中國(guó)電動(dòng)汽車的智能化目前已來到量變達(dá)質(zhì)變的階段。

硬件方面，激光雷達(dá)和高精地圖因投入產(chǎn)出比、法規(guī)成本等原因被階段性減配。激光雷達(dá)被放棄還因技術(shù)路線多樣且不夠收斂，易被特斯拉等影響，壽命和后續(xù)更換成本也是問題，且主機(jī)廠軟實(shí)力提升后減少或取消了它。

算法上，務(wù)實(shí)統(tǒng)一，感知以 Transformer、BEV、Occupancy Network 為主，輔助駕駛朝純視覺演進(jìn)，自動(dòng)駕駛?cè)砸远鄠鞲衅魅诤蠟橹鳌?/p>

體驗(yàn)上，百公里接管率下降，使用范圍從高速擴(kuò)至城區(qū)，信任度提升。場(chǎng)景泛化能力增強(qiáng)，車輛能實(shí)時(shí)建圖，即采即用。

此外，汽車好玩處于領(lǐng)跑地位，好玩帶來新優(yōu)勢(shì)。新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，智能化涉及操控、動(dòng)力、制造等全方位革命。

我國(guó) L2 級(jí)乘用車滲透率達(dá) 21.4%，但仍面臨標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、核心零部件研發(fā)、產(chǎn)業(yè)安全保障、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題。

在商業(yè)模式上，車企從車輛銷售向移動(dòng)出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變，軟件價(jià)值地位將大幅提升。智能電動(dòng)汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、擴(kuò)張期，已形成傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力兩大陣營(yíng)。

傳統(tǒng)車企向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，跨國(guó)車企積極推動(dòng)電氣化，造車新勢(shì)力多元化發(fā)展形成“五大陣營(yíng)”。未來智能電動(dòng)汽車將呈核心供應(yīng)商中心化、OEM 平臺(tái)化、汽車品牌多元化的“三化”趨勢(shì)，多場(chǎng)景融合實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物，預(yù)計(jì) 2025 年銷量超 1000 萬輛。

在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，智能駕駛向融合單車智能和車路云的中國(guó)特色路線轉(zhuǎn)變，形成 C-FSD 模式提升智能駕駛水平。