國(guó)產(chǎn)新能源汽車在智能化方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，像比亞迪漢搭載的 DiLink 100 車機(jī)芯片，算力高，系統(tǒng)流暢，功能豐富，比如高德地圖定制紅燈倒計(jì)時(shí)、多意圖指令等。

智能駕駛水平提升明顯，如 2025 款比亞迪漢新增有激光雷達(dá)的天神之眼智駕，能實(shí)現(xiàn)高速和城市快速路的高快領(lǐng)航 NOA、AVP 代客泊車等功能。愛馳 U6 的 AI-Cruise 駕駛輔助系統(tǒng)由 22 個(gè)高感知傳感器構(gòu)成，提供 AVM360 度全景影像、HWA 高速駕駛輔助、TJA 交通擁堵輔助等功能，交通擁堵時(shí)能自行控制油門、剎車，解放用戶雙腳。RPA 遙控泊車、RC 智能控車等功能方便停車。

智能座艙作為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，感知能力上汽車配備車身全景環(huán)視、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能，滿意度較高，但基于面部圖像的識(shí)別功能應(yīng)用少，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性需提升。

交互能力中語(yǔ)音交互在聲源定位準(zhǔn)確率、喚醒成功率、指令識(shí)別準(zhǔn)確率方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)快慢語(yǔ)速、方言進(jìn)階語(yǔ)料準(zhǔn)確率下降，人工智能應(yīng)用需加強(qiáng)。觸控交互大多車型能滿足任務(wù)，部分車型在復(fù)雜任務(wù)上有差距。部件交互包括座椅、音響等交互。

服務(wù)能力方面服務(wù)生態(tài)不斷完善，導(dǎo)航、多媒體等服務(wù)豐富，部分車型實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)航、多媒體、應(yīng)用賬號(hào)聯(lián)動(dòng)，提升用戶體驗(yàn)。應(yīng)用服務(wù)能力用戶平均滿意度較好，場(chǎng)景化服務(wù)配置多數(shù)車型支持多種場(chǎng)景，半數(shù)支持自定義，領(lǐng)先車型支持場(chǎng)景共享和主動(dòng)服務(wù)?；ヂ?lián)能力處于基本接受水平，座艙內(nèi)可擴(kuò)展設(shè)備種類增多，手車互聯(lián)方式多樣，遠(yuǎn)程控車成標(biāo)配，車家互聯(lián)技術(shù)在少數(shù)領(lǐng)先車型中實(shí)現(xiàn)。

智能化配置質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)步提升，智能座艙和智能駕駛先進(jìn)技術(shù)配置的問題數(shù)下降。智能化體驗(yàn)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車影響權(quán)重上升，促使國(guó)產(chǎn)新能源廠商提升智能化水平。

此外，新能源汽車出口增速超過傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)銷量持續(xù)走高，智能化程度飛速發(fā)展，國(guó)家也在加強(qiáng)相關(guān)測(cè)試，力求更智能、更安全、更規(guī)范。