寶馬 xDrive 與其他四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、動力分配和性能表現(xiàn)上均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)方面，寶馬 xDrive 以電子輔助為主，采用多片式離合系統(tǒng)，而奧迪 Quattro 是純機械結(jié)構(gòu)，核心是托森中央差速器。動力分配上，xDrive 能在 0.1 秒內(nèi)重新分配扭矩，可將 100%扭矩分配到任意車軸；奧迪 Quattro 正常前后軸動力分配為 40:60 。性能上，xDrive 專注公路性能，而 Quattro 在非鋪裝和冰雪路面更從容。

在扭矩分配的靈活性上，寶馬xDrive的電子控制系統(tǒng)賦予了它極大的優(yōu)勢。每隔0.1秒就能實現(xiàn)前后軸扭矩的重新分配，極端情況下可將所有扭矩集中于前軸或后軸，讓車輛在復雜路況下依然能保持良好的通過性。

奧迪Quattro雖然扭矩分配比例相對固定，正常40:60，后軸最多85% ，前軸最多70%，但純機械結(jié)構(gòu)保證了可靠性和經(jīng)久性。曾在WRC賽事上稱霸的它，憑借純機械手段達成了許多和xDrive類似的效果，面對非鋪裝路面和冰雪路面，能更淡定從容。

寶馬后來開發(fā)的動態(tài)驅(qū)動性能控制系統(tǒng)DPC，是xDrive的一大亮點。在公路行駛時，當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，DPC系統(tǒng)會巧妙地將動力向后軸傳輸，并更多地分配到外側(cè)車輪，以此糾正轉(zhuǎn)向偏差。在加速階段，也能把更多動力導向后輪，后驅(qū)動偏置的特性讓駕駛充滿樂趣。像X5M、X6M這類性能車型，默認的前20后80動力分配，在高速行駛時操控優(yōu)勢盡顯。

總的來說，寶馬xDrive和其他四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋。xDrive依靠先進的電子控制系統(tǒng)和獨特的動態(tài)驅(qū)動系統(tǒng)，在公路操控性能上大放異彩；而像奧迪Quattro這樣的其他四驅(qū)系統(tǒng)，憑借純機械結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，在復雜惡劣路況下更勝一籌。消費者可依據(jù)自身的駕駛需求和偏好來選擇適合的四驅(qū)系統(tǒng)車型 。