未來(lái)東風(fēng)本田銷(xiāo)量會(huì)受到新能源汽車(chē)較大影響。

從目前看，東風(fēng)本田在新能源轉(zhuǎn)型上動(dòng)作不斷。計(jì)劃到 2025 年電動(dòng)化比例達(dá) 50%以上，2027 年后不再投放燃油新車(chē)，2030 年前累計(jì)推出 10 款以上純電車(chē)型。其發(fā)布了強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，包括 e:HEV 強(qiáng)電智混和 e:PHEV 強(qiáng)電智混，還推出了多款電動(dòng)車(chē)型。

然而，東風(fēng)本田新能源轉(zhuǎn)型面臨不少問(wèn)題。其轉(zhuǎn)型速度不夠快，現(xiàn)有新能源產(chǎn)品較少，產(chǎn)品力不算突出，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力有限。像 e:NS1 等純電產(chǎn)品受眾寥寥，銷(xiāo)量不佳。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如比亞迪等品牌崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

同時(shí)，東風(fēng)本田過(guò)去的明星燃油車(chē)型如思域、CR-V 等雖銷(xiāo)量不錯(cuò)，但燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸縮小。在技術(shù)方面，本田之前主推的 e:N 純車(chē)型架構(gòu)被認(rèn)為是油改電，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏優(yōu)勢(shì)。

雖然有東風(fēng)的支持，但相關(guān)技術(shù)平臺(tái)也存在一定局限。

不過(guò)，東風(fēng)本田也在努力改變。比如新投產(chǎn)的新能源工廠(chǎng)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品規(guī)劃，引入新車(chē)型，強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

總之，東風(fēng)本田在新能源汽車(chē)?yán)顺敝校媾R諸多挑戰(zhàn)，但也在積極應(yīng)對(duì)，努力提升銷(xiāo)量。