汽車(chē)充電樁的充電速度受多種因素影響。

電池充電過(guò)程和其與充電樁的交互很關(guān)鍵，像整個(gè)快充過(guò)程包括物理連接等五個(gè)步驟，是 BMS 與充電樁實(shí)時(shí)交互控制輸出電壓和電流的過(guò)程，充電速度會(huì)隨剩余電量變化，一般剩余 20%時(shí)最快，80%到 90%時(shí)較慢。

電池溫度影響大，低溫時(shí)很多車(chē)有加熱系統(tǒng)保證工作。

充電樁功率決定速度，車(chē)端電壓平臺(tái)高或充電樁功率低都無(wú)法快充。

電池材料不同充電速度不同，比如三元材料鋰電池通常比磷酸鐵鋰電池快。

剩余電量在 20%-90%充電快。

充電樁型號(hào)重要，直流樁快，交流樁慢，不同瓦數(shù)速度也不同。

整車(chē)車(chē)載充電機(jī)和動(dòng)力電池性能影響速度，車(chē)載充電機(jī)功率要與交流輸出功率匹配。

電力負(fù)載有影響，夏季用電高峰變壓器負(fù)載高電壓降會(huì)減速，建議用電谷期充電。

啟動(dòng)充電初電池預(yù)熱，活性提高，速度加快。

SOC 達(dá) 50%-60%電量需求下滑，速度放緩。

SOC 達(dá) 95%后 BMS 系統(tǒng)干預(yù)，保護(hù)電池降低功率。

冬天溫度低電解質(zhì)黏稠充電慢，夏天高溫暴曬或長(zhǎng)時(shí)間駕駛后不能立即充電。

充電樁輸出功率越大充電時(shí)間越短，交流充電有車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換電流，相同輸出功率下，整車(chē)動(dòng)力電池電量越大充電時(shí)間越長(zhǎng)。