奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已達(dá)到較高水平。自 1986 年啟動(dòng)相關(guān)計(jì)劃以來(lái)，奔馳不斷探索前行。如今，其不僅在德國(guó)獲得全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，推出 L3 車型，還在 L4 級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可方面取得突破。在國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛測(cè)試也進(jìn)展順利。奔馳的技術(shù)亮點(diǎn)眾多，從豐富的硬件傳感器，到先進(jìn)的端到端方案，都展現(xiàn)著其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與卓越實(shí)力 。

奔馳在自動(dòng)駕駛分級(jí)技術(shù)上成果斐然。L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，能為駕駛員提供一定程度的輔助，此時(shí) UI 畫(huà)面呈綠色，不過(guò)駕駛員仍需時(shí)刻參與車輛操控。而 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟用時(shí)，UI 畫(huà)面顯示為青綠色，車外還有燈光提示。在特定條件下，車輛可獨(dú)立完成大部分駕駛操作，可駕駛員仍要保持清醒，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。并且，奔馳正全力推動(dòng)下一代 L3 級(jí)技術(shù)發(fā)展，旨在拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景，提升行駛速度。

其 L4 級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。奔馳與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的這一功能，已在 2022 年獲得全球首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可，極大地方便了用戶在停車時(shí)的操作。

為保障自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性，奔馳做了諸多努力。在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)在全球進(jìn)行長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，全面覆蓋各種使用場(chǎng)景，實(shí)時(shí)驗(yàn)證采集 6 萬(wàn)個(gè)車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對(duì)不同情況進(jìn)行多樣測(cè)試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)還采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

奔馳全新的“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)也備受關(guān)注。該系統(tǒng)基于純視覺(jué)方案，不依賴高精地圖和激光雷達(dá)，運(yùn)用端到端大模型等技術(shù)，具備強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)能力。在公開(kāi)道路測(cè)試中表現(xiàn)出色，如在上海城區(qū)實(shí)現(xiàn) 50 分鐘、全長(zhǎng) 21 公里的全程 0 接管。

總之，奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在多個(gè)方面取得了令人矚目的成就。從分級(jí)技術(shù)到泊車系統(tǒng)，從安全保障到全新智能駕駛系統(tǒng)，都彰顯了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，未來(lái)也值得我們持續(xù)期待 。