比亞迪純電車的安全性能非常出色。

電池安全方面，其研發(fā)的刀片電池在針刺測試中表現(xiàn)優(yōu)異，不起火、不冒煙，能避免熱失控，磷酸鐵鋰技術(shù)路線優(yōu)勢明顯，內(nèi)部蜂窩鋁結(jié)構(gòu)讓電池輕量化且高強(qiáng)度。同時，e 平臺建立的七維四層動力電池安全防護(hù)機(jī)制可全面把控?zé)崾Э仫L(fēng)險。

高壓安全上，建立九層高壓安全保障體系，嚴(yán)重撞擊能及時切斷高壓供電，高壓線路滿足 IP67 防護(hù)等級。

車身結(jié)構(gòu)安全方面，e 平臺 3.0 的 CTB 技術(shù)將電芯和車身高剛性結(jié)構(gòu)融合，提升扭轉(zhuǎn)剛度，如海豹車型就表現(xiàn)出色。此外，比亞迪還設(shè)計高強(qiáng)度車身，像漢車型白車身熱成型鋼材使用量居中國品牌量產(chǎn)車型之首。

在信息安全上，DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有銀行級保障，建立全方位安全體系。

從早期車型到如今的新技術(shù)，比亞迪不斷進(jìn)化提升安全性能。例如 e 平臺從 1.0 到 3.0 Evo，在安全性、能耗等多方面顯著進(jìn)步。

在碰撞安全方面，新車型有更多創(chuàng)新設(shè)計和優(yōu)化，能更好保護(hù)乘員艙。

比亞迪為達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的安全水準(zhǔn)，不惜代價。在車型策劃階段就設(shè)定高安全級別，利用 CAE 仿真設(shè)計高安全車身，大量使用軍工級熱成型鋼。還斥巨資建造整車碰撞實驗室，進(jìn)行更嚴(yán)苛復(fù)雜的安全測試，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時擁有完備的仿真假人家族，提供更完備的安全保護(hù)方案。

在實測方面，天南海北百般“虐車”，通過采集各種真實數(shù)據(jù)，模擬極限場景試驗，進(jìn)行遠(yuǎn)超同類車型的測試。在“三高”測試、充電適配測試等方面也嚴(yán)格要求。

比亞迪嚴(yán)苛的安全測試標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓自身車型表現(xiàn)出色，還積極參與推動行業(yè)和國家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善。