豐田混動車的動力輸出特點主要有以下幾個方面。

首先，其發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，通過晚關(guān)進氣門縮短實際壓縮行程，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高熱效率并節(jié)約燃油，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)輸出功率和轉(zhuǎn)矩會大幅降低，不過混合驅(qū)動橋內(nèi)的電機會彌補這一缺點。

其次，混合動力驅(qū)動橋的動力輸出特性與傳統(tǒng)無級變速器相似，被稱為 E-CVT，內(nèi)部由發(fā)電機、電機、行星齒輪機構(gòu)等部件組成。行星齒輪機構(gòu)中太陽輪與 MG1 連接，行星架與發(fā)動機連接，齒圈與 MG2 連接，THS 不斷控制三者輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，通過行星齒輪機構(gòu)進行動力混合，實現(xiàn)不同動力模式。

再者，豐田混動技術(shù)有智能電混雙擎優(yōu)勢，能撐起多場景，如全新普拉多在全場景、全溫域有壓倒性優(yōu)勢，極寒極熱條件下保持低油耗，全速域持續(xù)高能且動力平穩(wěn)加速迅猛，滿足嚴苛環(huán)境駕駛需求的高階安全性和可靠性。

而且，豐田混動起步早，早在 1997 年就生產(chǎn)出世界上第一款混合動力車型普銳斯，其行星齒輪結(jié)構(gòu)讓動力輸出更絲滑。

豐田混動車型以行業(yè)首創(chuàng)的行星齒輪機構(gòu)對發(fā)動機、電機動力進行有效分流，從而實現(xiàn)純電驅(qū)動、混動驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動等驅(qū)動模式。

與傳統(tǒng)燃油車型相比，豐田混動車有著更為充足的動力輸出和燃油經(jīng)濟性，起步和加速時有電動機輔助，動力更強，還能降低油耗，減少機械噪音，駕駛過程更靜謐。

同時，豐田混動車型基于 TNGA 平臺打造，擁有高速燃燒技術(shù)、智能可變氣門正時系統(tǒng)等先進技術(shù)，發(fā)動機熱效率達到 41%，進一步降低尾氣排放。