奇瑞汽車公司的發(fā)展歷程中有不少重要轉折點。

1995 年，尹同躍放棄一汽車間主任職務，帶著團隊在蕪湖城北的曠野中開啟汽車夢。

1999 年，安徽省汽車零部件公司的第一臺發(fā)動機下線并點火成功。

2001 年，第一款車奇瑞風云上市，憑借低價大賣。

2003 年，一口氣推出三款轎車。

2006 年，成為年銷乘用車達 30 萬輛的品牌。

2010 年，銷量突破 70 萬輛大關。

然而，2011 年后，奇瑞走下神壇，2013 年銷量降至 44.39 萬輛。

2016 年，銷售規(guī)模在 70 萬輛左右徘徊。

奇瑞的多品牌戰(zhàn)略是個重大轉折。2009 年，劃分出奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，車型多達 30 多款，子品牌達五個。但車型過多，產品間競爭嚴重，消費者選擇困難，且資源分散，導致部分車型銷量慘淡。

動力技術雖強，但質量與設計有劣勢。奇瑞在動力研發(fā)領域專利多，但在競爭激烈的行業(yè)中，設計與質量落后，如瑞虎 8 外觀內飾平庸，東方之子小毛病多。

管理層人事變動頻繁，銷售公司總經理等中高層領導離職頻繁，輪崗制度影響企業(yè)穩(wěn)定。

2004 年，奇瑞遭遇滑鐵盧，2005 年初，李煉接管銷售公司，李峰等空降組成新銷售領導團隊。

奇瑞開始建立以市場為導向的產銷關系，優(yōu)化產品線和品牌形象。

如今，奇瑞不斷調整戰(zhàn)略，加速新能源轉型，拓展海外市場。