奔馳 AMG GT 的操控性能十分卓越。它采用全新底盤架構(gòu)獨立開發(fā)，前中置發(fā)動機與變速箱后置布局，47:53 的前后軸重量比帶來顯著操控優(yōu)勢。主動扭矩分配的 4MATIC+系統(tǒng)和主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其彎道表現(xiàn)出色、轉(zhuǎn)向靈活。雙叉臂式獨立懸掛結(jié)構(gòu)的底盤懸架，運動調(diào)校帶來出色抓地力與穩(wěn)定性。制動系統(tǒng)也極為優(yōu)異，保障行車安全。諸多設(shè)計共同鑄就其優(yōu)秀操控性能。

具體來看，奔馳AMG GT的全新底盤架構(gòu)，雖與SL車型有技術(shù)共享，但它是獨立開發(fā)的成果，這為其獨特的操控性奠定了基礎(chǔ)。前中置發(fā)動機與變速箱后置的布局，配合47:53的前后軸重量比，讓車輛在操控時達到了近乎完美的平衡狀態(tài)。這種平衡使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定，無論是加速、減速還是轉(zhuǎn)向，都能精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛者的操作。

在過彎方面，主動扭矩分配的4MATIC+系統(tǒng)和主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堪稱“黃金搭檔”。4MATIC+系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況和駕駛需求，智能地分配扭矩到各個車輪，確保車輛在彎道中擁有足夠的動力和抓地力。而后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則讓車輛的轉(zhuǎn)向更加靈活輕盈，在低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，減小轉(zhuǎn)彎半徑；高速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，增強車輛的穩(wěn)定性和操控性。

底盤懸架采用雙叉臂式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并且經(jīng)過精心的運動化調(diào)校。這使得車輛在行駛過程中能夠緊緊地貼合路面，抓地力和穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。在高速過彎時，強大的支撐力可以有效地抑制車身的側(cè)傾，讓駕駛者感受到自信和從容。

制動系統(tǒng)更是一大亮點，前部6活塞固定卡鉗和后部單活塞浮動卡鉗，搭配高性能陶瓷復(fù)合材料剎車盤，提供了強大且均衡穩(wěn)定的制動力。無論是在日常駕駛還是激烈操控中，都能確保車輛在需要時迅速停下，為駕駛安全提供了可靠保障。

總之，奔馳AMG GT憑借其出色的底盤架構(gòu)、先進的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、優(yōu)秀的懸掛調(diào)校以及強大的制動能力，全方位展現(xiàn)了卓越的操控性能，為駕駛者帶來了非凡的駕駛體驗。