新能源科技在汽車領(lǐng)域有不少最新突破。

CTC 電池底盤一體化技術(shù)已上車成為現(xiàn)實(shí)，如特斯拉 Model Y（海外 4680 版）、零跑 C01、比亞迪海豹等車型，在接近同級(jí)別車身高度下提供更多車內(nèi)空間，電池容量也有提升，能減重、減成本和提升能量密度。

第三代功率半導(dǎo)體 SiC+800V 技術(shù)威力初顯，SiC 具有更高耐壓能力、更好高溫適應(yīng)性和更低開(kāi)關(guān)損耗，能提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度和轉(zhuǎn)化效率，還能降低整車線束等成本。

車規(guī)級(jí)芯片算力提升，國(guó)產(chǎn)芯片已裝車，支持自動(dòng)泊車等功能，新 E/E 架構(gòu)也帶來(lái)控制系統(tǒng)升級(jí)，如功能順滑控制、軟件 OTA 后像換新車等。

氫燃料電池低溫冷啟動(dòng)問(wèn)題得到解決，壽命突破 1 萬(wàn)小時(shí)，在商用車領(lǐng)域已形成一定應(yīng)用示范效應(yīng)。

固態(tài)電池技術(shù)能提升安全性與能量密度，但仍在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。鈉離子電池技術(shù)可解決鋰礦資源問(wèn)題，寧德時(shí)代已發(fā)布第一代，但產(chǎn)品性能還需提高。

扁線電機(jī)技術(shù)能減少電量損耗提升續(xù)航，當(dāng)前滲透率有一定水平但未達(dá)商用。

多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能集成零部件達(dá)到輕量化和節(jié)約成本，常見(jiàn)的是三合一系統(tǒng)。

高比功率的燃料電池電堆能提升動(dòng)力性能和降低成本，國(guó)產(chǎn)電堆單堆功率有發(fā)展但比功率仍有進(jìn)步空間。

中國(guó)新能源汽車成交量連續(xù) 5 年全球第一，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，單體密度提高，價(jià)格下降，量產(chǎn)車型續(xù)航達(dá) 500 公里以上，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口。

中國(guó)在動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代和比亞迪在固態(tài)電池等研發(fā)有進(jìn)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，有超 190 萬(wàn)個(gè)公共充電樁和快充技術(shù)。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，自動(dòng)駕駛將成趨勢(shì)。

奧圖科技自主研發(fā)的“高速單臂機(jī)械手”打破國(guó)外壟斷，速度比進(jìn)口機(jī)械手快，市場(chǎng)占有率達(dá) 40%。其熱沖壓生產(chǎn)線讓新能源汽車更輕便，市場(chǎng)占有率超 50%，能降低成本提高生產(chǎn)效率。