新能源汽車(chē)板塊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多方面特點(diǎn)。

從競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)看，根據(jù)營(yíng)收水平，分為三大梯隊(duì)。第一梯隊(duì)營(yíng)收超 500 億元，有比亞迪、上汽集團(tuán)等；第二梯隊(duì)營(yíng)收在 100 億至 500 億元，包括蔚來(lái)、廣汽、理想、吉利、華為等；第三梯隊(duì)營(yíng)收在 100 億元以下，像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等。

從市場(chǎng)份額來(lái)講，以銷(xiāo)量計(jì)，比亞迪占比最大，2022 年市占率達(dá) 31.72%，其次是上汽通用五菱和特斯拉，吉利也有一定份額，其他品牌相對(duì)較低。

市場(chǎng)集中度方面，從銷(xiāo)量看，CR2 為 39.51%，CR4 為 52.63%，CR8 為 67.71%，龍頭效應(yīng)明顯。

企業(yè)布局上，主要集中在東部和南部地區(qū)，東部地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)工廠密集，造車(chē)新勢(shì)力總部多，傳統(tǒng)車(chē)企傾向在南部布局總部，東部布局生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心。

從產(chǎn)能看，小鵬、理想汽車(chē)生產(chǎn)基地?cái)?shù)量較多，蔚來(lái)汽車(chē)新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能大，大部分新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地產(chǎn)能在 10 萬(wàn)至 40 萬(wàn)輛之間。

從競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)總結(jié)，上游供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)，下游消費(fèi)者議價(jià)空間不大，現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，潛在競(jìng)爭(zhēng)者威脅較大，替代品中燃油車(chē)長(zhǎng)期看威脅不大，公共交通在部分地區(qū)有一定替代威脅。

另外，比亞迪純電車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)特斯拉成為全球第一，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度和份額逐步提升。在國(guó)內(nèi)，2022 年新能源整車(chē)與電池行業(yè)集中度提升，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。

2022 年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，2023 年第一季度也保持增長(zhǎng)，且市場(chǎng)占有率提升。保有量破千萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記數(shù)量增加。

出口方面，自 2021 年以來(lái)持續(xù)創(chuàng)新高，未來(lái)新能源汽車(chē)將是出海關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游動(dòng)力電池裝車(chē)量增長(zhǎng)，中游電機(jī)、電控市場(chǎng)弗迪動(dòng)力和特斯拉占優(yōu)勢(shì)，下游充電樁建設(shè)加快，私人充電樁增速快于公共充電樁。

未來(lái)，混動(dòng)車(chē)型有望替代傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，插電混動(dòng)汽車(chē)滲透率有望提升。

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