奧迪賽車通過試驗風洞與 CFD 模擬、優(yōu)化車身設(shè)計、采用特定空氣動力學(xué)套件等方式優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計。試驗風洞與 CFD 模擬為設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)，投入同等資源保障準確性。車身設(shè)計上，從整體造型到細節(jié)部件，多方面降低風阻?？諝鈩恿W(xué)套件如大尾翼、后擴散器等，能增加下壓力。這些優(yōu)化措施相輔相成，提升賽車在高速行駛和彎道中的性能表現(xiàn) 。

在試驗風洞與CFD模擬方面，奧迪公司利用試驗風洞對賽車模型進行實際測試，精確測量氣流對車身各部分的影響。CFD模擬則通過計算機算法，模擬各種復(fù)雜工況下的氣流情況，二者結(jié)合能全面深入分析空氣動力學(xué)性能，為設(shè)計調(diào)整提供精確方向。

車身設(shè)計的優(yōu)化細致入微。整體造型上，奧迪賽車常采用修長、纖細、扁平的車身，配合平坦的擋風玻璃與流線的后窗，讓氣流順滑通過，減少阻力。車輪優(yōu)化不容忽視，特定的輪轂設(shè)計不僅美觀，更能降低風阻。氣幕的設(shè)置有效避免渦流產(chǎn)生，可伸縮的后擾流板與前部可控冷卻進氣口，根據(jù)不同行駛狀態(tài)調(diào)整氣流。對外后視鏡也進行集中優(yōu)化，減小其對氣流的干擾。

空氣動力學(xué)套件是提升賽車性能的關(guān)鍵。以奧迪R8 GT3為例，前唇風刀設(shè)計梳理氣流，增加車頭下壓力；側(cè)面下包圍優(yōu)化氣流走向。車頂后方夸張進氣口為后置發(fā)動機提供充足進氣。車尾大尾翼與后擴散器增強車尾下壓力，提升高速抓地力。奧迪S1 EKS RX Quattro前輪拱處風刀增加前部下壓力，尾部雙層尾翼保證后部下壓力。

總之，奧迪賽車在空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化上，多管齊下。從科學(xué)模擬到車身精細設(shè)計，再到高效空氣動力學(xué)套件的運用，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連。這些優(yōu)化措施共同作用，極大提升了賽車的空氣動力學(xué)性能，使其在賽道上能以更出色的姿態(tài)飛馳，為車手帶來更好的駕駛體驗和更優(yōu)異的比賽成績 。