四個(gè)圈的車新能源車發(fā)展得還算不錯(cuò)，但也面臨一些挑戰(zhàn)。

首先說(shuō)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入大量資源，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，處于世界領(lǐng)先位置，銷量大且還在擴(kuò)大生產(chǎn)投入。像奧迪 Q4 e-tron 這類車型，外觀設(shè)計(jì)圓潤(rùn)飽滿，有運(yùn)動(dòng)感，接近傳統(tǒng)燃油車風(fēng)格但又有新能源元素，比如全 LED 大燈還可選裝矩陣式的，智能化表現(xiàn)出色。車內(nèi)設(shè)計(jì)有科技感又有獨(dú)特風(fēng)格，配置豐富，比如 10.25 英寸全液晶儀表盤(pán)和 11.6 英寸大屏，支持多種功能。座椅舒適，空間寬敞，儲(chǔ)物空間大，動(dòng)力有多種選擇，續(xù)航扎實(shí)，能接近理論續(xù)航數(shù)字，價(jià)格也比較親民，日常用車和保養(yǎng)成本低。

不過(guò)，奧迪新能源也有不足。比如產(chǎn)品實(shí)力方面，以 e-tron 為例，其續(xù)航里程和零百加速性能與同級(jí)競(jìng)品相比沒(méi)優(yōu)勢(shì)。而且缺乏智能化，在智能互聯(lián)成為新能源汽車主要競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)市場(chǎng)，這方面做得不夠好。還有價(jià)格不接地氣，像國(guó)產(chǎn) e-tron 價(jià)格遠(yuǎn)高于同級(jí)別的寶馬 iX3 和特斯拉 Model Y。

要想在新能源領(lǐng)域有更好發(fā)展，奧迪得改變產(chǎn)品定義的方法，擺脫燃油車時(shí)代的路徑依賴，提升創(chuàng)新能力，拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。