科學(xué)家對于特斯拉在環(huán)保方面的貢獻有著多角度的看法。

首先，特斯拉被認為在減排方面存在一些問題。比如長里程的特斯拉電動車并不一定環(huán)保，因為電耗導(dǎo)致的環(huán)保問題使其在新加坡受罰。從整個生產(chǎn)和回收周期來看，車子是否節(jié)能減排不能僅看行駛過程，還要考慮電池生產(chǎn)、報廢處理等環(huán)節(jié)。電池生產(chǎn)過程中，采煉生產(chǎn)電池所需的大量鎳、鈷和鋰材料，會造成巨大的環(huán)境成本，且報廢的電池也是一大問題，回收難度較大。

其次，給電動汽車充電的電能來源可能不環(huán)保，如果電網(wǎng)電能主要來自化石燃料發(fā)電廠，那么電動汽車對電能需求的增加會導(dǎo)致更多化石燃料的使用。另外，大型電動汽車的排放量可能大于小型燃油汽車，因為長里程的大型電動汽車需要大容量電池，用電量越多，污染越嚴(yán)重。

然而，特斯拉也有積極的一面。比如其以加快全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變?yōu)槭姑?，在?jié)能汽車的創(chuàng)新、生產(chǎn)和設(shè)計風(fēng)格等方面具有領(lǐng)先地位。特斯拉工廠在生產(chǎn)過程中重視效能，使用高科技機器人提高精度，采用節(jié)能照明，利用可再生能源，在生產(chǎn)制造方面努力降低對環(huán)境的影響。其目標(biāo)是從環(huán)境友好型供應(yīng)商采購原材料，在原料采購上力求環(huán)保。電動汽車部件的使用壽命相對較長，產(chǎn)生的廢物較少。在充電站方面，特斯拉的目標(biāo)是達到碳中和，在歐洲其超級充電站的電力來源于可再生能源。最新一代電池高度可回收，結(jié)束使用壽命后仍可用于能量存儲。

總之，對于特斯拉在環(huán)保方面的貢獻不能簡單定論，要綜合多方面因素考量。