不同品牌機油的粘度差異較大。機油有多種國際標準，像 SAE、API、ACEA 等，其中 SAE 針對粘度特性制定標準，但只是指導性的。而且不同品牌車系對機油粘度要求不同，德系一般青睞 40 粘度，日美多選擇 30 粘度，本田、豐田不少車型常用 20 粘度。此外，不同地區(qū)氣候條件也影響機油粘度的選擇。種種因素交織，使得不同品牌機油粘度呈現(xiàn)出較大差異 。

從國際標準來看，以SAE標準為例，2015版SAE J300標準雖對不同粘度級別的機油相關粘度范圍有詳細規(guī)定，如低溫動力粘度等范圍，但它并非強制執(zhí)行標準。這就導致不同品牌在遵循該標準時存在一定靈活性，使得各品牌機油在粘度方面的表現(xiàn)參差不齊。

不同品牌車系對機油粘度的要求差異更為明顯。德系車大多配備渦輪增壓發(fā)動機，其發(fā)動機工作時溫度和壓力較高，這種工況對機油的保護性能要求嚴苛，所以普遍需要粘度較高的機油來確保良好的潤滑和保護。例如大眾系列發(fā)動機，像EA111、EA888、EA211在不同的使用階段都建議使用不同粘度的油品；而大眾發(fā)動機EA113更是明確建議使用高粘度機油。

與之形成鮮明對比的是日韓系車，自1996年起，為了追求更好的燃油經(jīng)濟性，它們開始朝著使用低粘度機油的方向發(fā)展。發(fā)展至今，日韓系車常用0W20甚至更低粘度的機油，像一些車型甚至會用到0W16、0W8 等超低粘度的機油。

在地域方面，不同地區(qū)的氣候條件對機油粘度選擇影響顯著。在我國，北方地區(qū)冬季氣溫極低，若使用粘度較高的機油，車輛啟動時，機油流動性差，可能導致發(fā)動機啟動困難，增加發(fā)動機磨損。所以北方冬季，車主多會選擇低溫流動性好、粘度較低的機油。而在南方地區(qū)，全年氣溫相對較高，在保證發(fā)動機正常潤滑的前提下，對機油低溫流動性要求沒那么高，可選擇的機油粘度范圍更廣。

此外，對于機油粘度，很多車主還存在一些誤區(qū)。有人認為粘度越大，對發(fā)動機的保護性能就越強，實際上，機油對發(fā)動機保護最重要的指數(shù)是抗剪切性，在這方面，全合成機油的抗剪切性能要比半合成和礦物油高很多。還有人覺得夏天溫度高就應該用粘度高的機油，其實“W”前面數(shù)字越低代表低溫流動性越強，通常所說的20、30、40粘度是指100攝氏度下的機油流動性能，外界溫度對發(fā)動機正常工作溫度影響較小。

綜上所述，不同品牌機油的粘度差異確實較大，這是由國際標準的指導性、不同品牌車系的需求差異、不同地區(qū)的氣候條件以及車主對機油粘度的認知誤區(qū)等多種因素共同作用的結果。在選擇機油時，車主應充分考慮這些因素，優(yōu)先參考車輛出廠使用說明，結合自身駕駛風格和車輛里程數(shù)，合理選擇適合的機油粘度，這樣才能更好地保護發(fā)動機，延長車輛使用壽命 。