新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)包括：

商業(yè)模式不成熟，盈利能力弱。新能源汽車產(chǎn)業(yè)前期重資產(chǎn)投入大，目前還處于成長期，研發(fā)、生產(chǎn)、市場投入高，規(guī)模效應未顯現(xiàn)，單車利潤低，多數(shù)企業(yè)持續(xù)虧損。

補能效率和便利性低。受制于電池技術和充換電基礎設施，用戶里程焦慮未根本解決，補能焦慮無法緩解，尤其是在高速公路和老舊小區(qū)等場所。

電池技術缺乏突破。雖在研究固態(tài)電池且動力電池能量密度有所提升，但未突破鋰電池技術瓶頸，仍存在續(xù)航短、充電慢等痛點。

補貼退坡倒逼市場化轉型。新能源汽車尚未形成真正的市場需求，補貼退出后企業(yè)需向市場驅動轉型。補貼退坡導致低端消費退坡。補貼退坡力度大及相關使用焦慮，打擊了中低收入消費者的購買熱情，A00 級和 A0 級車型銷量暴跌。

疫情帶來新風險。如新能源汽車消費方面，補貼優(yōu)勢可能被燃油車降價潮抵消、國內市場競爭國際化、公共出行需求被遏制、經(jīng)濟型私人消費不樂觀、用電成本低優(yōu)勢遭低油價沖抵、放開限行限購利好有限、推遲實施國 VI 標準更不利新能源車銷售。企業(yè)發(fā)展方面，商用車市場存在不確定性、供應鏈有斷鏈風險、全球經(jīng)濟下行致企業(yè)融資困難、疫情全球化使新能源汽車出口難。

關鍵礦產(chǎn)資源受限。鋰、鈷、鎳等上游礦產(chǎn)資源儲量少，依賴進口，供應有安全隱患。

充電基礎設施不足。充電樁數(shù)量少、分布不均、標準不統(tǒng)一，無序接入還影響電網(wǎng)。

安全性有待提升。安全是消費者關心重點，雖固態(tài)電池有望解決，但目前仍在研究階段。

減碳效果存爭議。電的來源決定電動車是否真正減碳。

與燃油車競爭關系不確定。短期內燃油車仍是主體，若電動車技術發(fā)展不佳，其發(fā)展空間會受擠壓。

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