在電動(dòng)車品牌排行中，國產(chǎn)品牌的地位可謂舉足輕重。

像比亞迪，其銷量表現(xiàn)極為出色，提前鎖定年度冠軍，多款車型如宋系列、秦、元、海豚等都有出眾的銷售成績。

廣汽埃安、五菱等品牌也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在全球電動(dòng)車品牌銷量TOP20中，國產(chǎn)品牌占據(jù)六席。

中國政府對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)大力支持，出臺(tái)減免政策、購置補(bǔ)貼、免除限購等優(yōu)惠，有力推動(dòng)了國產(chǎn)品牌的發(fā)展。

中國電動(dòng)車能排名第一，還因其價(jià)格和性能優(yōu)勢(shì)。相對(duì)國際品牌，價(jià)格更親民，且隨著科技進(jìn)步，使用壽命和駕駛性能大幅提升，輕型車型也適合城市代步。

比亞迪和特斯拉常被比較。比亞迪全球電動(dòng)車交付量超8萬輛時(shí)，特斯拉為4.85萬輛，比亞迪以兩倍差距奪回銷冠。在純電動(dòng)領(lǐng)域，兩者差距沒數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的大。純電技術(shù)方面，比亞迪有自研的刀片電池和純電動(dòng)專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0，特斯拉多以外購為主，比亞迪更勝一籌。但特斯拉靠軟件賺錢，在軟件上有優(yōu)勢(shì)。

今年二季度純電汽車銷量同比增長50%，中國增長37%。特斯拉以20%份額排第一，比亞迪15%緊隨其后。中國品牌占全球銷量56%，居于主導(dǎo)，但距離替代特斯拉為首仍有差距。

全球電動(dòng)車銷量增長，因環(huán)保需求、政策支持、技術(shù)進(jìn)步。但面臨充電設(shè)施不完善、電池成本高、續(xù)航問題等挑戰(zhàn)。為推動(dòng)發(fā)展，政府應(yīng)加大支持和基建，廠商要提升技術(shù)降成本，用戶要改變習(xí)慣。

總之，國產(chǎn)品牌在電動(dòng)車排行中地位突出，未來發(fā)展前景廣闊